Motor V6 de 3,0 litros Mitsubishi 6G72 fue producido en la planta de Kyoto desde 1986 hasta 2018 y, además de los modelos de la preocupación japonesa se puso en Dodge y Chrysler, y también en Hyundai como G6AT. Esta unidad de potencia existe en cinco modificaciones diferentes, incluyendo turboalimentado.
Características del motor Mitsubishi 6G72
| Fabricación | Fábrica de motores de Kioto |
|---|---|
| Marca del motor | 6G7/Cyclone V6 |
| Años de producción | 1986-2008 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2/4 |
| Carrera del pistón, mm | 76 |
| Diámetro del cilindro, mm | 91,1 |
| Relación de compresión | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Capacidad del motor, cc | 2972 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Par motor, Nm/rpm | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Normas medioambientales | hasta Euro 4 |
| Peso del motor, kg | ~200 (12V) |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 17,0, carretera: 11,0, mixto: 13,7 (para Pajero 2) |
| Consumo de aceite, g/1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,6 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | datos de fábrica: -, en la práctica 400+ |
| Puesta a punto, CV | potencial: 1000+, sin pérdida de recursos: 350-400 |
Modificaciones
| Modificación | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Tipo | En forma de V | En forma de V | En forma de V | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Número de válvulas | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Volumen exacto | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| Carrera del pistón | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Sistema de alimentación | inyección distribuida | inyección distribuida | inyección directa | inyección directa |
| Potencia | 140 – 160 CV | 170 – 185 CV | 195 – 225 CV | 215 – 240 CV |
| Par | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Relación de compresión | 9,0 | 9,0 | 10 | 11 |
| Normas medioambientales | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Qué coches equipaban el motor Mitsubishi 6G72
| Modelo de coche | Años de producción |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mitsubishi 6G72 3.0
La familia Mitsubishi 6G7 de motores de seis cilindros se introdujo en 1986 y estaba formada por el 6G71 de dos litros y el 6G72 más grande, con una cilindrada de 3 litros. A éstos se unieron más tarde los 6G73, 6G74 y 6G75, con cilindradas de 2,5, 3,5 y 3,8 litros respectivamente. Pero volvamos a nuestro 6G72 de tres litros. El bloque de cilindros de este motor es de fundición en forma de V con un ángulo de caída de 60 grados. Las culatas 6G72 son de aluminio, con un árbol de levas para cada una y 12 válvulas (SOHC 12V). Estas culatas están equipadas con hidrocompensadores y no es necesario ajustar la holgura de las válvulas.
Más tarde se instalaron culatas de 24 válvulas con un árbol de levas (SOHC 24V), que aumentaban la potencia hasta 185 CV. Estos motores se instalaron en los Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica y Diamante (200 CV).
A partir de 1990 comenzó la instalación de culatas de doble árbol de 24 válvulas (DOHC 24V), que permitían aumentar la potencia hasta 200-222 CV. Motores con tales cabezas se pusieron en Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T y otros. Además, parte de las culatas de 24 válvulas era con inyección directa de combustible GDI, relación de compresión en tales motores se incrementó a 11, y la potencia de hasta 240 CV.
Paralelamente a las versiones atmosféricas, se produjo una versión 6G72TT con dos turbocompresores MHI TD04-09B y dos intercoolers. Estos motores se diferenciaban del 6G72 habitual con una admisión diferente, árboles de levas de escape, puertos, pistones para relación de compresión 8, inyectores de aceite, enfriador de aceite, cárter de aceite, sensores. Las bielas del 6G72 no son diferentes, los inyectores son de 360 cc. Hay versiones 1G y 2G, la segunda es más moderna y ligeramente reforzada. La presión de stock del 6G72TT es de 0,5 bar, la potencia es de 280 CV a 6000 rpm.
Los modelos europeos estaban equipados con turbocompresores TD04-13G, presión de sobrealimentación – 0,5 bar, potencia – 286 CV. Las versiones más rápidas Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 y Dodge Stealth R/T biturbo tenían una potencia de 324 CV, la presión de sobrealimentación era de 0,8 bar.
El mecanismo de distribución utiliza una correa, la sustitución de la correa de distribución 6G72, así como el rodillo y la bomba, se lleva a cabo cada 90 mil kilómetros. En caso de rotura de la correa, el 6G72 dobla las válvulas.
La producción del 6G72 continuó durante 22 años, después de lo cual el motor fue sustituido por el más grande 6G75.
Problemas y desventajas de los motores
Alto consumo de aceite. Dada la edad del motor, lo más probable es que el problema sean los anillos y los tapones de aceite. Hay que comprobarlos, comprar nuevos anillos y tapones y repararlos.
Golpes en el motor. A menudo el problema está relacionado con los hidrocompensadores. Compre nuevos hidrocompensadores, retire la tapa de la válvula y reemplácelos. A veces el problema de golpeteo 6G72 es causada por la rotación de las camisas del cigüeñal. En este caso, es muy probable que llegar a la revisión del motor. Compruebe y vigile el nivel de aceite.
Las revoluciones están flotando. Compruebe el regulador de ralentí, la mayoría de las veces el problema está en él. Después de eso, inspeccione el estado de la válvula de mariposa, tal vez necesita limpieza.
Además, una vez cada 100 mil kilómetros que necesita para reemplazar los tapones en el 6G72. Este procedimiento es difícil debido a la necesidad de desmontar el colector de admisión. Junto con esto, es necesario inspeccionar la brida del colector de admisión, posiblemente necesita molienda.
Para protegerse lo más posible de posibles problemas, el aceite para el 6G72 sólo debe ser de alta calidad. No escatime en gasolina, y regularmente someterse a mantenimiento y su motor va a conducir mucho tiempo y sin problemas.
Recursos y fiabilidad del motor 6G72
En general, los automovilistas hablan positivamente de los motores 6G72. Estas unidades de 3,0 litros tienen una buena fiabilidad, son sin pretensiones, no hay problemas con la disponibilidad de piezas de repuesto, y algunos fallos pueden ser manejados incluso en condiciones de garaje. Para algunas personas, el lado débil de esta unidad puede parecer baja potencia y consumo de combustible decente, pero para la durabilidad y facilidad de mantenimiento todavía tienen que pagar algo. El recurso declarado por el fabricante del motor Mitsubishi 3.0 6G72 es 300 000 km de kilometraje, pero con el cuidado adecuado puede ir fácilmente más de 400 000 km.
Tuning del motor Mitsubishi 6G72
Chip tuning. Turbo
Para empezar a aumentar la potencia del TT 6G72 necesitamos comprar un intercooler frontal, un block-off, una ECU AEM o Mines, un controlador de sobrealimentación, una bomba de combustible de un Toyota Supra US, un regulador de combustible Aeromotive, un escape todo 3″. En esta configuración, puede obtener alrededor de 400hp a 1 bar de presión e ir significativamente más rápido que el stock. Esta será la media de oro.
Modifica aún más los turbos o compra Garrett GT28 (o TD04-19T), compra pistones forjados, espárragos ARP, inyectores de 750 cc o mejor, refina la culata, sustituye la línea de combustible por una reforzada, compra otro radiador grueso, otro radiador de aceite. Después de todo eso, tu 6G72TT conducirá como debe.
Stroker
Hay varias maneras de aumentar la cilindrada de un motor 6G72. La más fácil es comprar un kit stroker ya hecho, por lo general aumentan el desplazamiento a 3,4 litros. La segunda forma, en pocas palabras: comprar un bloque de cilindros 6G74, comprar pistones forjados de 93 mm bajo la relación de compresión 8,5 o diámetro inferior del pistón de 95 mm (que dará 3,6 litros). Junto con esto, comprar bielas Pauter y cubrir la parte superior con una cabeza 6G72 TT, comprar espárragos ARP, refinar el cárter.
Afinar las versiones atmosféricas del 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) no vale la pena esos gastos. Sería mucho más previsor comprar un Mitsubishi 6G72 TT.
POTENCIA DEL MOTOR: 5-
0 Comments