Motor Mitsubishi 4N15 2.4

El motor diésel Mitsubishi 4N15 de 2,4 litros se introdujo en 2015 y desde entonces se ha instalado en modelos tan populares como el Mitsubishi L200 y el Pajero Sport. Esta unidad cuenta con un bloque de cilindros de aluminio, sistema de fases MIVEC y turbina de geometría variable. Se ha diseñado para aumentar la potencia y la eficiencia del combustible, manteniendo al mismo tiempo unos elevados estándares medioambientales. A pesar de su moderno diseño y sus soluciones tecnológicas, el motor 4N15 presenta algunas peculiaridades y problemas que merece la pena tener en cuenta a la hora de utilizarlo.

Especificaciones del motor Mitsubishi 4N15

El motor 4N15 está diseñado para satisfacer altas exigencias de respeto al medio ambiente y rendimiento. Su bloque de cilindros de aluminio reduce el peso y mejora la eficiencia térmica, algo importante para los motores diésel modernos. El sistema de turbocompresión de geometría variable (VGT) proporciona una presión óptima a diferentes revoluciones, mejorando la tracción a bajas velocidades y la eficiencia a altas velocidades.

Qué vehículos equipa

El motor 4N15 se utiliza en el SUV Pajero Sport y la camioneta L200, que son conocidos por su robustez y capacidad de rendimiento en entornos exigentes. Estos vehículos se utilizan activamente tanto en condiciones urbanas como extremas, lo que habla en favor de la fiabilidad y durabilidad del motor.

Principales problemas y desventajas del motor 4N15

A pesar de que el motor 4N15 se produce desde 2015 y durante este tiempo no ha recibido quejas masivas, los propietarios todavía se enfrentan a algunos problemas. La mayoría de los problemas están asociados con el funcionamiento en condiciones de combustible y aceite de baja calidad, así como con las peculiaridades del diseño, que requiere un mantenimiento cuidadoso.

• Atasco rápido del filtro de partículas. La mala calidad del combustible provoca la obstrucción del filtro de partículas, lo que puede causar una pérdida de potencia y una reducción del rendimiento del motor. Este es uno de los problemas más comunes de los motores diésel modernos, especialmente en regiones con mala calidad del combustible.
• Válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Una válvula EGR obstruida provoca un bajo rendimiento del motor y un mayor consumo de combustible. El problema se manifiesta a través de la formación de hollín, que restringe el flujo de gases.
• Piezo inyectores. Al igual que otros sistemas diesel modernos, el motor 4N15 está equipado con inyectores piezoeléctricos que son sensibles a la calidad del combustible. Si utiliza combustible de baja calidad, los inyectores pueden fallar antes de su fecha de vencimiento, lo que suele ocurrir antes del kilometraje de 100.000 km.
• Cadena de distribución G. Las primeras versiones del motor tenían problemas con la vida de la cadena de distribución, que a veces requería su sustitución antes de los 100.000 km. En versiones posteriores, la vida útil de la cadena se ha alargado.
• Atasco de las aletas del colector de admisión. Durante el funcionamiento, las aletas pueden acumular hollín y carbonilla, lo que provoca su agarrotamiento y errores en la unidad de control del motor.

Recomendaciones de funcionamiento y mantenimiento

Para garantizar un funcionamiento duradero y fiable del motor 4N15, es importante seguir las recomendaciones de funcionamiento y mantenimiento, especialmente en las condiciones de Rusia, donde la calidad del combustible y de los lubricantes puede variar.

1. Utilice combustible y aceite de calidad. Dado que el 4N15 es sensible a la calidad del combustible y los lubricantes, es importante repostar sólo productos de eficacia probada. Ahorrar en combustible o aceite puede provocar el fallo prematuro de los inyectores y otros elementos importantes.
2. Sustitución oportuna de consumibles. El aceite y los filtros deben cambiarse siguiendo estrictamente la normativa para evitar la acumulación de suciedad y hollín en el motor.
3. Mantenimiento regular de la distribución. El engranaje de distribución accionado por cadena requiere una inspección periódica y, si es necesario, su sustitución para evitar costosas reparaciones del motor.
4. Limpieza de inyectores. Los inyectores diesel son propensos a la contaminación, especialmente con combustible de mala calidad. La limpieza periódica de los inyectores ayuda a evitar la pérdida de potencia y el deterioro del rendimiento del motor.
5. Mantenimiento de la EGR y del filtro de partículas.. Es importante comprobar periódicamente el estado del sistema de recirculación de gases de escape y del filtro de partículas, y limpiarlos o sustituirlos si es necesario.

Conclusión

El motor Mitsubishi 4N15 es una unidad diesel de alta tecnología que ofrece varias ventajas, como un bloque de cilindros de aluminio ligero, un eficaz sistema de turboalimentación y eficiencia de combustible. Sin embargo, su sensibilidad a la calidad del combustible y la necesidad de un mantenimiento regular dificultan su funcionamiento en regiones con combustible diesel de mala calidad. Para prolongar la vida útil del motor y evitar averías inesperadas, es necesario seguir estrictamente las recomendaciones de funcionamiento y mantenimiento, especialmente en lo que respecta a la sustitución de consumibles y el mantenimiento periódico de los sistemas de inyección y recirculación de gases.