El Mitsubishi 4N14 es un motor diésel de 2,2 litros que está disponible desde 2010 y se monta en varios modelos de coches populares como el Outlander, el ASX y el Delica D:5. Este motor cuenta con tecnología de última generación, como el sistema de control de fase MIVEC, la turbina de geometría variable y el sistema de inyección Common Rail. El motor 4N14 se ha consolidado como una unidad potente y económica, pero presenta una serie de características y problemas que deben tenerse en cuenta durante su funcionamiento.
Especificaciones del motor 4N14 de Mitsubishi
| Características | Referencia |
|---|---|
| Modificación | 4N14 MIVEC 2.2 Di-D 16v |
| Volumen | 2268 cm³ |
| Potencia | 150 – 177 CV |
| Par | 360 – 380 Nm |
| Sistema de alimentación | Riel común |
| Relación de compresión | 14,9 |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 97,6 mm |
| Bloque de cilindro | Aluminio |
| Cabeza de cilindro | Aluminio, 16 válvulas |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Regulador de gas | MIVEC |
| Turbocompresor | Turbina de geometría variable |
| Aceite | 7,5 litros, 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 5/6 |
| Ejemplo de vida útil | 350.000 km |
El motor 4N14 se ha diseñado utilizando tecnología moderna, lo que lo hace eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Sin embargo, su diseño también implica una gran sensibilidad a la calidad del combustible y la necesidad de un mantenimiento regular.
Qué vehículos están equipados con el motor 4N14
| Modelo de vehículo | Período de producción |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – presente |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – actualidad |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
El motor 4N14 está instalado en vehículos de diversas clases, desde crossovers como Outlander y ASX hasta vehículos comerciales como Delica y L200. Esto confirma su versatilidad y alto rendimiento en diferentes condiciones de funcionamiento.
Principales problemas y deficiencias del motor
Aunque el motor 4N14 demuestra un buen rendimiento y vida útil, existen algunas peculiaridades y problemas a los que se enfrentan los propietarios:
- Ruido del motor. Los motores diesel tienen un sonido naturalmente «ruidoso», pero en el caso del 4N14, algunos propietarios han notado un sonido particularmente fuerte.
- Fugas de aceite solar en el aceite cuando se quema el filtro de partículas. Durante el proceso de limpieza del filtro de partículas, el gasóleo puede penetrar en el cárter del motor, licuando el aceite y reduciendo su eficacia.
- Inyectores piezoeléctricos. Estos inyectores son de alta tecnología, pero son extremadamente exigentes con la calidad del combustible. En el mercado ruso, donde la calidad del combustible puede ser baja, los inyectores pueden fallar antes de lo esperado, a veces hasta los 100.000 km de kilometraje.
- Obstrucción de la válvula EGR y las aletas de admisión. Con el tiempo, la suciedad de los gases de escape obstruye el sistema EGR y las válvulas de admisión, lo que reduce la potencia del motor y el rendimiento al ralentí.
- Ajuste de las holguras térmicas de las válvulas. Cada 45.000 kilómetros es necesario realizar el ajuste de los juegos térmicos de las válvulas, para lo que es necesario desmontar los inyectores, lo que aumenta la complejidad y el coste del mantenimiento.
Los inyectores piezoeléctricos y sus problemas
Una de las tecnologías clave utilizadas en el motor 4N14 son los piezoinyectores. Proporcionan un control de la inyección de combustible más preciso y rápido que los inyectores convencionales, lo que mejora la economía del motor y el respeto por el medio ambiente. Sin embargo, su principal problema es su alta sensibilidad a la calidad del gasóleo.
Los inyectores piezoeléctricos son difíciles de reparar y pueden fallar cuando se utiliza combustible de mala calidad. La sustitución de estos inyectores es un procedimiento caro, que se suma a los costes de explotación de los propietarios de vehículos con el motor 4N14.
Turbina de geometría variable
Otra característica de este motor es la presencia de una turbina de geometría variable (VGT). Esta turbina permite mantener un nivel óptimo de sobrealimentación a diferentes cargas, lo que mejora el rendimiento del motor, especialmente a bajas velocidades. Sin embargo, al igual que los inyectores, la turbina de geometría variable es sensible a la calidad del combustible. El combustible en mal estado provoca la obstrucción de los mecanismos de la turbina, lo que puede causar una reducción de la potencia y la necesidad de reparaciones.
Filtro de partículas y mantenimiento
El filtro de partículas instalado en el 4N14 limpia el hollín de los gases de escape, haciendo que el motor cumpla las estrictas normas medioambientales EURO 5 y EURO 6. Sin embargo, la obstrucción del filtro de partículas reduce la potencia del motor y sobrecarga sus sistemas. Un aspecto importante es la necesidad de quemar el filtro con regularidad, lo que reduce la probabilidad de obstrucción.
¿Cuán fiable es el Mitsubishi 4N14?
El motor Mitsubishi 4N14 es una unidad diésel moderna y de alta tecnología que ofrece un excelente rendimiento dinámico y medioambiental. Se instala en una amplia gama de coches y tiene un importante recurso – hasta 350.000 km. Sin embargo, las altas exigencias a la calidad del combustible y la complejidad del mantenimiento de los inyectores piezoeléctricos y el sistema de turbocompresión pueden causar problemas a los propietarios, especialmente cuando se opera en condiciones en las que el combustible diesel no siempre cumple con altos estándares.
1 Comment
Gema · 21/02/2025 at 22:39
Hola. En los principales problemas del 4N14, no se mencionan los contrarrotantes que nos traen de cabeza a los propietarios que compramos coches con este modelo de motor, y los daños que ocasiona este fallo, lo que ocasiona unas averías de importante reparación, sobrepasando los 5000€.