Motor Mitsubishi 4M41

Características del motor 4M41

Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor 4M41

En 1999, se desarrolló un nuevo motor diésel 4M41 de 3,2 litros para el Mitsubishi Pajero 3. Se tomó como base el Mitsubishi 4M40, en el que aumentaron el diámetro del cilindro de 95 mm a 98,5 mm. En el bloque de cilindros instalado cigüeñal con una carrera de 105 mm en lugar de 100 mm en el 4M40, la altura de los pistones disminuyó a 47,5 mm. Como resultado, tenemos un motor diesel de 4 cilindros con un volumen de trabajo de 3,2 litros.

El bloque está cubierto con una nueva culata de aluminio con inyección directa de combustible. Hay dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. El diámetro de las válvulas de admisión es de 33 mm, las válvulas de escape – 31 mm, y el espesor del vástago de la válvula es de 6,5 mm.

Compruebe y, si es necesario, ajuste las válvulas cada 15 mil kilómetros. Las holguras de las válvulas en frío son las siguientes: admisión 0,1 mm, escape 0,15 mm.

El árbol de levas es girado por una cadena de distribución de una sola fila, que no es tan fiable como en 4M40, y comienza a hacer ruido cerca de 200 mil kilómetros.

Este es un turbodiesel y aquí inicialmente había una turbina MHI TF035HL.

Como resultado de todos los cambios en relación con el antiguo diesel 4M40, fue posible lograr un aumento de la potencia y el par en toda la gama, mejorar el rendimiento medioambiental y reducir el consumo de combustible. La potencia alcanzó 165 CV a 4000 rpm y el par 351 Nm a 2000 rpm.

Desde septiembre de 2006, comenzó la producción de la versión 4M41 con Common rail y turbina IHI RHV5S de geometría variable. Los ingenieros perfeccionaron los conductos de admisión, instalaron un nuevo colector de admisión con válvulas de remolino, cambiaron la forma de la cámara de combustión y mejoraron el sistema EGR. Esto aumentó la clase ecológica y añadió potencia, ahora sus 175 CV a 3800 rpm y un par de 382 Nm a 2000 rpm.

En 2010 salió el 4M41 con turbinas IHI RHV5S modificadas con geometría variable. La potencia aumentó a 200 CV a 3.800 rpm y el par a 441 Nm a 2.000 rpm.

A partir de 2015, Mitsubishi sustituye los diésel 4M41 de 3,2 litros por el más compacto 4N15 de 2,4 litros.

Problemas y desventajas del motor diésel 4M41 de Mitsubishi

1. Ruido de la cadena de distribución de la transmisión. Suele aparecer al kilometraje de 150-200 mil kilómetros e indica que hay que cambiar la cadena antes de que se rompa.
2. No arranca, echa humo, pierde potencia. Es necesario mirar en la dirección del inyector de combustible, lo más probable es que su combustible diesel de baja calidad lo ha matado. Por lo general, sirve +/- 300 mil kilómetros o más.
3. Silbido. Probablemente, la correa estirada del alternador está silbando. Normalmente su sustitución o tensado salva.
4. También cada 100 mil kilómetros aproximadamente la polea del cigüeñal se deshace.
5. Polea del cigüeñal.

Los inyectores viven más de 100 mil km, el recurso de la turbina es de unos 300 mil km, pero puede ir más. Cada 40-50 mil kilómetros que necesita para limpiar la válvula EGR, de baja calidad del combustible, que rápidamente se obstruye y obstruye el colector de admisión con depósitos de carbón. Algunos propietarios hacen más radical, y el silencio EGR.

Para que su diesel 4M41 vivir mucho tiempo y feliz, es importante verter un buen combustible, aceite de calidad y mantener regularmente el motor. En este caso, va a conducir casi sin problemas, el recurso de 4M41 en buenas condiciones puede pasar más de 400 mil kilómetros.

Número de motor 4M41

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Puesta a punto del motor 4M41

Tuning del chip

Chipear un motor viejo y desgastado no suele ser bueno para ti, tienes que pensarlo bien antes de poner carga extra en tu 4M41. Para versiones frescas, puedes flashear el motor de 165 cv a 190 cv, el par aumentará a 410-420 Nm. Los modelos de 190-200 CV se pueden flashear a 240 CV a 3500 rpm y el par motor alcanzará los 500 Nm a 2000 rpm.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+