Motor Mitsubishi 4M40

Características del motor 4M40

Fiabilidad, problemas y reparación del motor 4M40

En 1993, el coche Mitsubishi Pajero de la 2ª generación recibió un nuevo motor diesel 4M40. Este motor fue concebido como un reemplazo para el 4D56, pero sucedió que se produjeron en paralelo. Aquí se aplica en línea de 4 cilindros de hierro fundido bloque de cilindros con dos ejes de compensación. En el interior del bloque está instalado cigüeñal forjado con una carrera de 100 mm, diámetro del pistón 95 mm, su altura de compresión 51,6 mm. Como resultado, esto proporcionó 2,83 litros de desplazamiento.

En la parte superior del bloque es una cabeza de aluminio de 8 válvulas con un solo árbol de levas y cámaras de combustión remolino. Las válvulas de admisión tienen 41 mm de diámetro, las de escape 35 mm y el diámetro del vástago de la válvula es de 8 mm.

El ajuste de las válvulas 4M40 es necesario después de cada 15 mil kilómetros. En un motor caliente, las holguras son las siguientes: válvulas de admisión 0,25 mm, válvulas de escape 0,35 mm.

La distribución utiliza una cadena de dos filas, sirve alrededor de 250-300 mil kilómetros.

Inicialmente existía una versión con inyección mecánica de combustible, con una turbina MHI TF035HM-12T e intercooler, que desarrollaba 125 CV a 4000 rpm, par 294 Nm a 2000 rpm.

En mayo de 1996, comenzó la producción del diesel 4M40 con EFI, que desarrollaba 140 CV a 4000 rpm, y el par motor aumentaba a 314 Nm a 2000 rpm.

A partir de 1999, el motor 4M40 fue desplazado suavemente por el 4M41 de 3,2 litros, y en 2006 este proceso se completó por completo.

Problemas y desventajas del motor diesel 4M40 de Mitsubishi

1. Ruido, zumbido. Hay una alta probabilidad de estiramiento de la cadena de distribución, para el kilometraje por debajo de 300 mil kilómetros es un fenómeno normal. Es necesario cambiarla antes de que se rompa.
2. Fisuras en la culata. Enfermedad típica 4M40, si tiene gases en el depósito de expansión, entonces este problema no le pasó por alto. En estos casos, es mejor comprar una culata entera que soldar la tuya.
3. No arranca, se cala. A menudo el problema está en el sello de aceite del inyector de combustible, que necesita ser reemplazado, y también hay que mirar a la válvula de retorno.

El recurso de la turbina 4M40 es de unos 300 mil kilómetros. Alrededor de una vez al año es necesario limpiar la válvula EGR, de lo contrario todo está obstruido con depósitos de carbón, el coche echa humo y funciona, no como debería. A menudo, después de la primera limpieza de la EGR, los propietarios simplemente la silencian.

Sin embargo, con un mantenimiento regular y el uso de buen combustible y aceite, el motor no es malo y bastante fiable, el recurso de 4M40 puede fácilmente superar los 400 mil kilómetros.

Tuning del motor

Tuning del chip

Desafortunadamente (o afortunadamente) nadie se dedica a chip-tuning de este motor, lo que significa que usted no será capaz de añadir potencia por un simple viaje a la oficina de puesta a punto. Hay kits de turbo a la venta, pero es una pérdida de dinero. La única opción sensata para aumentar la potencia es comprar un coche más potente.

calificación del motor: 4+