Motor Mitsubishi 4G93 1.8 l

Especificaciones técnicas

Solución de problemas y reparación del motor Mitsubishi 4G93

Motor de 2 litros muy popular, producido durante 20 años, es un bloque de cilindros de hierro fundido cubierto con una culata de un solo eje SOHC, o de dos ejes DOHC con una distribución accionada por correa (La sustitución de la correa se realiza cada 90 mil km, si la correa está rota el 4G93 doblará las válvulas). Los motores 4G93 están equipados con hidrocompensadores y el ajuste constante de las válvulas no le supondrá una amenaza.

Las primeras versiones venían con un carburador y la culata con un solo árbol de levas, más tarde el carburador dio paso a la inyección distribuida MPI y a la inyección directa de combustible GDI, esta última opción recibió críticas muy dispares. Además, hubo tanto modificaciones atmosféricas como versiones con turbocompresor 4G93T, la potencia de los motores turbo oscilaba entre 160 y 215 CV.

Sobre la base de esta unidad de potencia se crearon motores de diferente volumen de trabajo: 4G92 de 1,6 litros, 4G94 de 2,0 litros y 1,5 litros. 4G91.

Fallas 4G93 y sus causas

1. Golpes en el motor. Típico problema 4G93, son los hidrocompensadores, y para solucionar el problema, hay que cambiarlos. La próxima vez, eche aceite de motor de calidad.
2. Alto consumo de aceite (quemadura de aceite). Este es un estado normal de las cosas para un motor con un kilometraje decente, teniendo en cuenta que el 4G93 es muy propenso a ensuciarse. Descalcificar no ayudará, necesita cambiar los tapones de aceite y los anillos.
3. Las RPM flotan. En los motores GDI, el principal culpable es el inyector de combustible, limpiar el filtro ayudará. Además, no olvide limpiar el bloque del acelerador.
4. Se cala en caliente. Compruebe el regulador de ralentí, lo más probable es que tenga que sustituirlo.

Además, el 4G93 GDI de la válvula EGR es constantemente hollín en el colector de admisión y requiere una limpieza regular, en las heladas severas a menudo inunda las bujías, el motor en sí le gusta el aceite de buena calidad y el combustible, el cuidado constante y el control.

En resumen, el motor es normal, fiabilidad media, tomar o no decidir usted.

Puesta a punto del motor Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Una forma bastante razonable de aumentar la potencia del motor 4G93 1.8 es dotarlo de un MIVEC. Para ello necesitaremos una culata 4G92 con junta y colector de admisión, pistones de un 92, bielas estándar, correa de distribución de un 4G64, inyectores de un Lancer GSR de 390 cc, ECU de un 4G92. Todo esto elevará significativamente la potencia (180-190 CV) y aumentará en gran medida las rpm máximas. Para aún más swing del motor es necesario portar la culata, combinar canales, poner ejes anchos (hay un montón de variantes), admisión fría, amortiguador de 63 mm, receptor Skunk2, construir un escape en tubo de 63 con colector 4-2-1, ajustar y girar hasta que se deshaga. Tales configuraciones dan bastante más de 200cv, pero no duran mucho.

Turbina sobre 4G93

Una forma bastante cara, laboriosa e irracional de aumentar la potencia del 4G93 es una turbina. Para la sobrealimentación, necesitaremos un kit turbo de terceros, ya sea de un 4G93T, basado en el TD04L. Lo primero que hay que hacer es instalar inyectores de aceite, sustituir el elemento de bloqueo por el mismo del 4G93T de baja relación de compresión (o forjado), instalar el kit con intercooler, inyectores de 390 cc, escape de 63 mm, ajustar y soplar con seguridad hasta 0,8-1 bar en el pistón de serie del 4G93T. Cosas similares se pueden realizar en la culata MIVEC de 4G92.

Teniendo en cuenta todos los costos financieros y de mano de obra para convertir GDI a turbo, es mucho más fácil comprar inicialmente un contrato 4G93 T o 4G63 T o un coche con tales unidades de potencia.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4-