Características del motor Mitsubishi 4G92
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de motores de Kioto |
| Marca del motor | 4G9 |
| Años de fabricación | 1991-2005 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Carburador, inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 77,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10,0, 11,0 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1597 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 94/5500, 103/6000, 113/6000, 147/7000, 170/7500 |
| Par, Nm/rpm | 135/4000, 141/4500, 137/5000, 149/4500, 167/7000 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Hasta Euro 3 |
| Peso del motor, kg | ~145 |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 10,1, carretera: 5,8, mixto: 7,4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 3,8 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, en la práctica: 200-250 |
| Potenciación, cv | Potencial: 300+, sin pérdida de recursos: n.d. |
| Motor instalado | Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Libero, Proton Satria, Proton Wira |
Solución de problemas y reparación del motor 4G92 de Mitsubishi
El motor 4G92 es una variante de carrera corta de la familia 4G9 con una cilindrada de 1,6 litros. Desarrollado sobre la base del conocido 4G93, se caracteriza por una carrera del pistón reducida de 89 mm a 77,5 mm, lo que llevó a una reducción de la altura del bloque de cilindros de 208,75 mm a 188,75 mm (lo que no siempre conviene a los aficionados a aumentar el volumen de trabajo). Las bielas tienen una longitud de 120 mm y la altura del pistón es de 30 mm.
La culata del 4G92 puede equiparse con un solo árbol de levas SOHC o con dos árboles de levas DOHC. Para las versiones más potentes con dos árboles de levas, la culata puede equiparse con el sistema de distribución variable del árbol de levas MIVEC, que permite 175 CV de rendimiento atmosférico con árboles de levas más agresivos. Las versiones de un solo árbol no están equipadas con hidrocompensadores, y el ajuste del juego de válvulas para el SOHC 4G92 se realiza cada ~50.000 km. Las holguras de las válvulas para un motor caliente son de 0,2 mm para la admisión y 0,3 mm para el escape, y para un motor frío son de 0,1 mm para la admisión y 0,2 mm para el escape. La distribución se acciona mediante una correa, que debe cambiarse cada 90.000 kilómetros. Si la correa de distribución se rompe en el motor 4G92, las válvulas pueden resultar dañadas.
También se produjeron otras modificaciones sobre la base de este motor: 4G93 de 1,8 litros, 4G94 de 2,0 litros y 4G91 de 1,5 litros.
Fallas 4G92 y sus causas
- La modificación SOHC del motor es muy fiable y aunque se rompa la correa, no dobla las válvulas
- Pero la versión SOHC no tiene hidrocompensadores, las válvulas se ajustan una vez cada 50.000 km
- Las versiones DOHC son más caprichosas y propensas a acumular aceite después de 150.000 km
- Además, los hidrocompensadores de las versiones DOHC fallan con relativa rapidez
- Un problema común a todos los motores de la serie es la escasa fiabilidad de los accesorios
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