Motor Mitsubishi 4G15 1,5 l

Características del motor Mitsubishi 4G15

Solución de problemas y reparación del motor Mitsubishi 4G15

El popular 4G15, en producción desde hace más de 20 años, es, a grandes rasgos, una versión perforada del motor 4G13. El bloque de cilindros se tomó de un motor de 1,3 litros y se mandrinó para un pistón de 75,5 mm (era de 71 mm). La culata se utilizó inicialmente SOHC 12V de un solo árbol con 12 válvulas, más tarde DOHC 16V, doble árbol de 16 válvulas.

No hay hidrocompensadores en el 4G15, el motor requiere ajuste de válvulas una vez cada 90 mil kilómetros, normalmente nadie lo hace y se ajustan sólo ante la aparición de golpes extraños. Las holguras de las válvulas en un motor caliente, válvula de admisión 0,15 mm, válvula de escape 0,25 mm, en un motor frío, válvula de admisión 0,07 mm, válvula de escape 0,17 mm. En el accionamiento de la correa de distribución se utiliza, sirve alrededor de 100.000 km, a la rotura se doblarán las válvulas.

Algunas modificaciones fueron equipadas con inyección directa GDI, algunas versiones del 4G15 tenían MIVEC, y los motores deportivos junto con MIVEC recibieron un bloque con inyectores de aceite y sobrealimentador (4G15T). Tales motores se instalaron en el Mitsubishi Colt Ralliart y en el Smart Forfour Brabus, desarrollaron una potencia de 147 a 180 CV en el Colt, y de 177 CV en el Smart.

Además, sobre la base del 4G15/4G13 se creó el motor de 1,6 litros 4G18, sobre él una mención aparte.
En 2004, el motor 4G15 recibió un sucesor y comenzó a dar paso lentamente bajo el capó a un nuevo motor 4A91.

Fallas del 4G15 y sus causas

1. Ralentí excesivo, revoluciones flotantes. Problema muy común, tarde o temprano aparece en todos los motores 4G1. El fallo es la válvula de mariposa de un diseño peculiar que no resiste un funcionamiento prolongado. El problema se soluciona comprando una nueva unidad de mariposa original, o la misma unidad, pero modificada por terceros fabricantes, donde se soluciona el problema de desgaste de fábrica.
2. Vibraciones. Un problema común en los motores Orion que no tiene solución definitiva. En primer lugar hay que comprobar el estado de los cojines, a menudo es ahí donde radica el problema. El problema puede solucionarse aumentando ligeramente la velocidad de ralentí.
3. Fícil arranque, no arranca 4G15. Compruebe el surtidor de gasolina, si hay escarcha en el exterior, lo más probable es que las bujías estén inundadas. No se sorprenda, no es una buena idea hacer funcionar el 4G13-4G15-4G18 con temperaturas bajo cero graves.
4. Quemaduras de aceite. El problema se produce en los motores con un kilometraje superior a 200 mil kilómetros (en los motores 4G18 después de 100 mil kilómetros). Se soluciona sustituyendo los segmentos del pistón, o mejor revisión.

En general, el motor de fiabilidad media y las averías no son raras aquí, además de los problemas populares descritos anteriormente, hay una serie de problemas menores, y el uso de combustibles y lubricantes de alta calidad protege de ellos sólo parcialmente.

Al comprar un coche es conveniente elegir un motor de otra serie, por ejemplo, si se trata del Lancer (lo más frecuente), mire en la dirección del 4G63, como una unidad de potencia más fiable y de alta calidad.

Preparación del motor Mitsubishi 4G15

Turbo en 4G15

La única forma más o menos razonable de aumentar la potencia del 4G15 es instalar una turbina, pero no será barata. Tampoco será barato sin un sobrealimentador, los ejes deportivos, la admisión y el escape, Greddy E-Manage costarán una buena cantidad de dinero, así que prepárese para pagar el dinero.

Será más fácil pedir un kit turbo en ebay, ponerlo en el pistón de fábrica. Es deseable utilizar un DOHC de 16 válvulas de doble eje, sustituir la bomba por una walbro 255, inyectores de 4G64 275 cc o mejor, escape recto en tubo de 63 mm, ajustar para E-Manage, soplar 0,5 bar y conducir en marcha. Para obtener potencia en serio, los pistones de fábrica se envían a la basura, en lugar de ellos forjados con un charco bajo relación de compresión baja, bielas estándar tampoco son adecuados, cambiar a forma de H, no le hará daño y los inyectores de aceite. No fondo estándar da la oportunidad de volar hasta 350 caballos de fuerza, más bajo la sustitución del cigüeñal. En presupuestos similares es más fácil comprar inicialmente un motor de contrato 4G63 de Evolution y soplar en pleno crecimiento.

CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 4-