Motor Mitsubishi 4G13 1.3 l

Especificaciones del motor Mitsubishi 4G13

Fallas y reparación del motor Mitsubishi 4G13

Ante nosotros se encuentra el motor 4G13 familia Mitsubishi Orion, volumen de trabajo de 1,3 litros, nacido en los años 80, diseñado para coches pequeños como Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage y utilizado en sus versiones simplificadas. El motor en sí es sencillo, basado en un bloque de cilindros de hierro fundido, con una culata de 12 ó 16 válvulas, y todas estas válvulas en un único árbol de levas (SOHC).

No hay hidrocompensadores, el ajuste de las válvulas se realiza cada 90 mil kilómetros, las holguras de las válvulas son las siguientes: entrada 0,15 mm, salida 0,25 mm (en caliente), entrada 0,07 mm, salida 0,17 mm (en frío). Transmisión por correa dentada, la vida útil de la correa es de 90 mil kilómetros (es conveniente cambiarla antes), al romper la correa dentada en el 4G13 se doblan las válvulas. El sistema de alimentación del motor es carburado (para las primeras modificaciones), más tarde el motor se convirtió en inyector.

Junto con este motor, nació su homólogo “más grande”, el 4G15 de litro y medio, y más tarde el 4G18, con un volumen de trabajo de 1,6 litros. Desde 2004, la serie 4G1 (Orion) comenzó a ser sustituida por una nueva línea de motores 4A9, donde nuestro veterano 4G13 fue reemplazado por un nuevo motor 4A90.

Fallos del 4G13 y sus causas

1. Ralentí excesivo, revoluciones flotantes. Problema muy común, tarde o temprano aparece en todos los motores 4G1. Todo es culpa de la válvula de mariposa de diseño peculiar que no resiste un funcionamiento prolongado. El problema se soluciona comprando una nueva unidad de mariposa original, o la misma unidad, pero modificada por terceros fabricantes, donde se soluciona el problema de desgaste de fábrica.
2. Vibraciones. Un problema común de los motores Orion que no tiene solución definitiva. Primero hay que comprobar el estado de los cojines, a menudo es ahí donde radica el problema. El problema puede solucionarse elevando ligeramente la velocidad de ralentí.
3. Problemas de arranque.
4. Fícil arranque, no arranca 4G13. Compruebe la bomba de gasolina, si hay escarcha en el exterior, lo más probable es que las bujías estén inundadas. No se sorprenda, no es una buena idea hacer funcionar el 4G13-4G15-4G18 a temperaturas bajo cero graves.
5. Quemaduras de aceite. El problema se produce en los motores con un kilometraje superior a 200 mil kilómetros (en los motores 4G18 después de 100 mil kilómetros). Se soluciona sustituyendo los segmentos del pistón, o mejor revisión.

En general, el motor de fiabilidad media y averías no son raras aquí, a excepción de los problemas populares anteriores, también hay una serie de menores, y el uso de combustibles y lubricantes de alta calidad protege de ellos sólo parcialmente.

Puesta a punto del motor Mitsubishi 4G13

Tuning del motor 4G13

En general, la puesta a punto de un motor tan pequeño es bastante extraña y está pensada sólo para los fans más ardientes de su coche.

Además, una buena opción de puesta a punto es la sustitución de la culata SOHC del 4G13 por una DOHC del 4G15 con dos árboles de levas, pero para la nueva culata necesitará un colector de admisión, junta, correa, bujías, trampler, termostato, colector de escape y algunas otras pequeñas cosas… Como resultado, la relación de compresión aumentará, la tracción mejorará arriba y empeorará ligeramente abajo. No es una mala opción de puesta a punto.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4-