Motor Mitsubishi 4D56 (Hyundai D4BH/D4BF)

Características del motor 4D56/D4BH/D4BF

Los motores 4D56, D4BH y D4BF se fabrican en la planta de motores de Kyoto y en la planta de Hyundai Ulsan. Estos motores son conocidos por su durabilidad y eficiencia. Son ampliamente utilizados en varios modelos de automóviles debido a su excelente rendimiento y fiabilidad.

Diseño y parámetros principales

Estos motores cuentan con un bloque de cilindros de hierro fundido de gran resistencia y durabilidad. Son motores diesel en línea de cuatro cilindros. Dependiendo de la modificación, el motor puede tener dos o cuatro válvulas por cilindro, lo que mejora el proceso de llenado y liberación de la mezcla.

La carrera del pistón es de 95 mm y el diámetro del cilindro es de 91,1 mm. Los motores tienen diferentes relaciones de compresión: 21,0, 17,0 o 16,5, lo que permite variar su potencia y economía. La cilindrada del motor es de 2.477 centímetros cúbicos, lo que proporciona un buen equilibrio entre potencia y consumo de combustible.

Rendimiento

Los motores 4D56/D4BH/D4BF están disponibles en varias modificaciones, que difieren en potencia y par. Dependiendo del modelo concreto, la potencia del motor oscila entre 74 y 178 caballos y el par entre 142 y 400 Nm. Esto permite adaptar el motor a diferentes condiciones de funcionamiento y requisitos de los propietarios de automóviles.

Economía

Uno de los aspectos importantes de estos motores es su eficiencia de combustible. Por ejemplo, en el caso del Mitsubishi L200 con motor 4D56, el consumo de combustible es de 10,7 litros a los 100 kilómetros en ciclo urbano, 7,5 litros en autopista y 8,7 litros en modo mixto. Esto hace que el motor sea bastante económico para su clase.

Características del aceite

Los motores consumen hasta 1.000 gramos de aceite por cada 1.000 kilómetros de kilometraje. Se recomienda utilizar aceites de diferentes grados de viscosidad como 5W-30, 10W-30, 10W-40 y 15W-40. El volumen de aceite en el motor es de 6,5 litros, y se recomienda cambiar el aceite cada 7500 kilómetros, aunque el intervalo de fábrica es de 15000 kilómetros.

Fiabilidad y funcionamiento

La temperatura de funcionamiento del motor es de 90 grados centígrados, que es la óptima para la mayoría de los motores diésel. En la práctica, la vida útil del motor supera los 350 mil kilómetros, lo que confirma su alta fiabilidad.

Turbos

Para mejorar el rendimiento y la economía, los motores están equipados con varios modelos de turbocompresores como IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G y MHI TF035HL. Esto permite un mejor rendimiento en diferentes modos de funcionamiento del motor.

Normas medioambientales

Estos motores cumplen varias normas medioambientales, incluidas Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5. Esto los hace adecuados para su uso en países con diferentes requisitos de emisiones.

Aplicaciones para automóviles

Los motores 4D56/D4BH/D4BF se utilizan ampliamente en varios modelos de automóviles. Se instalan en Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, así como en Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan y Kia Bongo. La amplia gama de aplicaciones de estos motores es una prueba de su versatilidad y fiabilidad.

Fiabilidad y reparación del motor 4D56 (D4BH, D4BF)

El motor se lanzó en mayo de 1986 y el primer coche con él fue el Mitsubishi Pajero de 1ª generación. Este motor sustituyó al 4D55 de 2,4 litros. El bloque de cilindros del nuevo en ese momento 4D56 es de hierro fundido, tiene 4 cilindros y disposición en línea. El diámetro del cilindro es de 91,1 mm, y hay un cigüeñal forjado con una carrera del pistón de 95 mm y 2 ejes equilibradores dentro del bloque. Las bielas tienen una longitud de 158 mm y la altura de compresión de los pistones es de 48,7 mm. Como resultado, conseguimos 2,5 litros de volumen útil.

Cubrimos el bloque con una culata de aluminio con cámaras de combustión en remolino, con un árbol de levas y con 2 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen 40 mm de diámetro, las de escape 34 mm y el vástago de la válvula tiene 8 mm de grosor.
El ajuste de las válvulas para el 4D56 es necesario cada 15 mil kilómetros. En un motor frío las holguras son las siguientes: admisión y escape 0,15 mm.

El árbol de levas gira a través de la correa de distribución, que sirve 90 mil kilómetros, entonces la correa de distribución debe ser reemplazado. Si esto no se hace, aumenta el riesgo de su rotura con la consiguiente destrucción de los balancines.

El motor 4D56 tiene análogos coreanos de la gama de modelos Hyundai.

Las primeras modificaciones de este motor eran atmosféricas y tenían 74 CV a 4200 rpm y 142 Nm de par a 2500 rpm. Hyundai los montó en sus coches con el nombre de D4BA y D4BX.

Después comenzó la producción de la versión turbo del 4D56 diésel, en la que se utilizó el MHI TD04-09B como sobrealimentador. Esto aumentó la potencia a 90 CV a 4.200 rpm y el par a 197 Nm a 2.000 rpm. El análogo de Hyundai se denominó D4BF y se encontraba en los Hyundai Galloper y Grace.

Para el Mitsubishi Pajero 2 se utilizó la turbina TD04-11G.

Después se añadió un intercooler y la potencia aumentó a 104 CV a 4.300 rpm, y el par alcanzó los 240 Nm a 2.000 rpm. El segundo nombre de este motor es Hyundai D4BH.

En 2001, se introdujo un modelo con common rail, con turbina MHI TF035HL y con intercooler. También utilizaba nuevos pistones y la relación de compresión se redujo de 21 a 17. Esto permitió aumentar la potencia a 114 CV a 4.000 rpm y el par a 247 Nm a 2.000 rpm. Estos modelos recibieron la denominación DiD y cumplen los requisitos de la clase medioambiental Euro-3.

Desde 2005 están disponibles versiones con culata DOHC con 4 válvulas por cilindro e inyección de combustible Common rail de 2ª generación. En este caso, el diámetro de las válvulas de admisión es de 31,5 mm, el de las de escape de 27,6 mm y el grosor del vástago de la válvula es de 6 mm.

Aquí también es necesario ajustar las válvulas cada 90k millas. Las holguras de las válvulas para el 4D56 DOHC en frío son las siguientes: válvulas de admisión 0,09 mm, válvulas de escape 0,14 mm.

La primera versión estaba equipada con una turbina IHI RHF4 y desarrollaba una potencia de 136 CV a 4000 rpm, y un par motor de 324 Nm a 2000 rpm.

La segunda versión recibió una turbina IHI RHF4 con geometría variable y pistones para una relación de compresión de 16,5. La potencia aumentó hasta 178 CV a 4000 rpm, y el par hasta 400 Nm a 2000 rpm (350 Nm a 1800 rpm para la transmisión automática). Los gases de escape de ambos motores se ajustan a las normas Euro-4 y Euro-5, dependiendo del año de fabricación.

En 1996, este motor se retiró de algunos coches y en su lugar se empezó a instalar el 4M40. La producción de la 4D56 está casi terminado, se pone sólo en los coches para ciertos países. El sucesor salió en 2015 – se convirtió en el motor 4N15.

Coreano D4BH desde 2001 fue reemplazado por 2,5 CRDi D4CB.

Problemas y desventajas de los motores diésel Mitsubishi 4D56

• Ruidos extraños. Una de las principales causas es una polea del cigüeñal moribunda que necesita ser reemplazada.
• Fugas de aceite. Por lo general, la junta de la tapa de la válvula de flujo, los retenes de aceite del eje del equilibrador, los retenes de aceite del cigüeñal, el retén de aceite del árbol de levas, la junta del cárter de aceite, el sensor de aceite. Los problemas de fugas de aceite son clásicos en los Mitsubishi 4D56 y sus homólogos Hyundai D4BH, D4BF y D4BA.
• Humo del motor. Para 4D56 más a menudo el problema es el combustible no quemado (el humo huele a diesel), el problema es por lo general en los atomizadores del inyector, que necesitan ser reemplazados.
• Fisuras en la culata. Si tiene burbujas de anticongelante en el depósito, lo más probable es que su culata haya llegado a su fin. Usted necesita comprar uno nuevo, sin grietas, otras opciones funcionan peor.

Es importante comprobar el estado de la correa del eje de equilibrado cada 40-50 mil kilómetros y sustituirla a tiempo. La rotura de esta correa conlleva que se meta debajo de la correa de distribución con todas las consecuencias. Quitar los ejes de equilibrado no es la mejor idea, aumenta la probabilidad de romper el cigüeñal a altas revoluciones.

La turbina aquí sirve normalmente, alrededor de 300+ mil kilómetros. La válvula EGR se obstruye rápidamente con los depósitos de carbono, se debe limpiar después de cada 30 mil kilómetros más o menos.

También debe verter combustible normal aquí, especialmente para la versión de 178 caballos de fuerza, se prolongará su vida útil.
En general, es un diesel viejo ordinario, el recurso de 4D56 casi siempre supera 300 mil kilómetros y con el mantenimiento normal puede ir incluso 400+ mil kilómetros.

Tuning del motor 4D56

Tuning del chip

Tal viejo motor de los años 80 no vale la pena tocar y tratar de aumentar la potencia, es bueno que se conduce en absoluto. Pero lo más probable es que no se detendrá, así que ir a la oficina de sintonía, que tendrá chip tuning 4D56 y verter firmware más mal. La versión de 115 CV se puede bombear hasta 140-145 CV y añadir unos 70-80 Nm de par motor. El motor 4D56 de 136 CV está astillado hasta 170-175 CV a 3.700 rpm, y el par motor aumenta hasta 350+ Nm a 1.800-2.400 rpm. El modelo tope de gama, con 178 CV, puede dar hasta 210 CV a 4.000 rpm y un par de 450+ Nm a 2.100-2.300 rpm.

POTENCIA DEL MOTOR: 4-