Motor Mitsubishi 4B11T

Características del motor 4B11T

Fiabilidad, problemas y reparación del motor 4B11T

Motor Evo 10Especialmente para el Mitsubishi Lancer Evolution 10, se creó un nuevo motor para sustituir al legendario 4G63T. El nuevo motor fue llamado 4B11T, también tenía 4 cilindros y un volumen de trabajo de 2 litros, pero también había algo nuevo. Aquí se utilizó bloque de cilindros de aluminio semi-cerrado con camisas de hierro fundido, su altura es de 220 mm, y la distancia intercilíndrica es de 96 mm, los ejes equilibradores están ausentes. Este bloque estaba equipado con inyectores de aceite, cigüeñal de 86 mm de carrera, pistones forjados Mahle de 86 mm de diámetro y 33,35 mm de altura, y bielas de 143,75 mm de longitud. El resultado fueron 2 litros de cilindrada y una relación de compresión de 9. Los pistones de serie pesan 546,2 gramos, las bielas estándar pesan 572,5 gramos y el cigüeñal pesa 16,6 kg.

Sobre el bloque hay una nueva culata de aluminio de 16 válvulas con distribución variable continua MIVEC en ambos árboles de levas. El tamaño de las válvulas de admisión es de 35 mm, el de las de escape de 29 mm y el diámetro del vástago de la válvula es de 5,5 mm.

Es necesario comprobar y, si es necesario (las válvulas son ruidosas), ajustar las válvulas cada 60 mil kilómetros. Juego de válvulas (motor frío): admisión 0,17-0,23 mm, escape 0,27-0,33 mm.
Las características de los árboles de levas de Evo 10 son las siguientes: fase 252/224, elevación 9,7/8,58 mm.
El sistema de distribución utiliza una cadena.

En la admisión está instalada la válvula de mariposa con un diámetro de 60 mm. El rendimiento de los inyectores de valores es 540 cc / min.

Como un sobrealimentador aquí está instalado turbina MHI TD05H-152G6-12T con intercooler. La presión de sobrealimentación es de hasta 1,54 bar.

El escape tiene un diámetro de 57 mm.

En Gran Bretaña, se vendió una versión de Evo X FQ-330, cuyo motor fue modificado por HKS. Sustituyeron el intercooler, el tracto de admisión, el downpipe, el catalizador, el catback por los de HKS y pusieron el software Ecutek. Esto les permitió aumentar la potencia a 329 CV a 6500 rpm y el par motor a 437 Nm a 3500 rpm.

Esto no fue suficiente, y crearon una versión del Evolution X FQ-360, en la que instalaron una nueva bomba de combustible y el firmware Ecutek. Esto elevó la potencia a 359 CV a 6.500 rpm y 492 Nm de par a 3.500 rpm.

También hubo una versión más potente del Evo: el FQ-400. Se creó sobre la base del FQ-360 y se diferenciaba por el intercooler, el tracto de admisión, la turbina modificada, el escape de 76 mm y la puesta a punto de la unidad de control. El resultado fue una potencia de 408 CV a 6.500 rpm y 542 Nm de par a 3.500 rpm.

Eso no es todo, hubo una modificación aún más potente: el FQ-440. Aquí se puso la admisión de Janspeed, la turbina fue sustituida por HKS, nuevos inyectores, colector de escape de Janspeed y todo el escape de ellos.
Tal Evo desarrolla 446 CV a 6800 rpm, su par motor 559 Nm a 3500 rpm.

Además de todos estos malvados turbos 4B11, se produjeron variantes más sencillas, especialmente para el Mitsubishi Lancer Ralliart X. En este motor hay una turbina MHI TD04HL-15T, que sopla hasta 1,25 bar. También hay un pequeño intercooler, tuberías estrechas, otra caja de filtro de aire, cambió la ubicación de la batería y su propio escape. El motor es el mismo en términos de hierro, sólo se han cambiado los accesorios.

Como este motor fue desarrollado con Hyundai y Chrysler, es muy similar al Hyundai G4KH y mucha gente piensa que son iguales, pero no lo son. Tienen bloques de cilindros diferentes (el de Hyundai es abierto y menos fuerte), culatas completamente diferentes (por ejemplo, el Hyundai tiene inyección directa), los pistones del G4KH son peores, las bielas son menos fuertes, incluso el turbo TD04-19T es diferente. Pero en general, los motores están relacionados.

Además, también hay una versión atmosférica del 4B11, que difiere no sólo en la ausencia de una turbina, sino también en el bloque, la ausencia de inyectores de aceite, todas las entrañas, cabeza, admisión, escape.

A principios de 2017 finalizó la producción del Lancer Evo X, y con él dejó de fabricarse el 4B11T.

Problemas y deficiencias de los motores Mitsubishi 4B11T

1. Revoluciones de nado, no de conducción. Tal vez usted ha estirado la cadena de distribución, esto es especialmente propenso a los coches hasta 2009. Necesitas comprobar y reemplazar la cadena con el juego completo.
2. Ruido del motor, hormigueo. En Evo 10, el problema está en los anillos de pistón, que se destruyen, comienzan a colgar en el cilindro, doblar el electrodo de la bujía, golpear el pistón y las válvulas, luego volando en el tubo de escape, rompiendo la turbina. Pero esto se aplica a los coches con tuning, por lo que no se puede llamar una enfermedad.
3. Grieta en el colector de escape. Esto también se aplica a los coches con tuning, pero estos son la mayoría. Aquí hay riesgo de grieta en el colector y en la parte caliente de la turbina.

Además, comprueba el estado de los radiadores de aceite, que con el tiempo se ensucian. También hay que vigilar el estado de los rodillos de plástico de la correa de transmisión, que se desgastan rápidamente. Normalmente se sustituyen por unos adaptados de Hyundai o por unos nuevos normales.

En general, no es un mal motor con un recurso normal, sin tuning conduce bien y con un servicio regular y de calidad, no causa problemas. El recurso puede superar los 250 mil kilómetros. Hay muy pocos coches con alto kilometraje, tal vez 300 mil kilómetros no es el límite.

Preparación del motor 4B11T

Etapa 2

Aumentar la potencia en tu Evo X es muy fácil, sólo tienes que poner una admisión en frío, quitar el catalizador, cambiar los tornillos de las bielas por ARP o poner bielas normales H-beam, comprar un controlador de sobrealimentación y personalizar la ECU. Esto dará 370+ CV. Puedes dejar las bielas originales, pero romperlas sería cuestión de tiempo.

Añade una bomba como una DW65C, inyectores de 1000 cc, un bloqueador, lavador de aceite, escape de 76mm, y tunea. Obtendrás unos 400 caballos en el volante. Esa es la combinación óptima de velocidad y fiabilidad, y es como se conducen la mayoría de los Evolution 10.

Para conseguir más potencia necesitarás un Garrett GTX3071R con un buen colector tuneado, intercooler grande, tubos de 3,5 pulgadas, con una bomba como la AEM 320 lph. También necesitarás ejes y muelles de válvulas Cosworth MX1, inyectores de 1300 cc, raíl de combustible AEM, espárragos ARP. Una vez puesto a punto, un motor como este mostrará fácilmente más de 400 CV en las ruedas.

Usted podría poner en un GTX3076R y soplar 500 caballos + en las ruedas. Los pistones y bloque de stock aguantarán esta potencia e incluso más, pero por fiabilidad es mejor ir a forja, normalmente preparar la culata, – para que haga lo que debe.

Ralliart Fase 2

Es posible añadir potencia al motor del Lancer Ralliart X cambiando el filtro a K&N, quitar el catalizador o poner un escape sin catalizador en tubo de 76 mm y flashear el cerebro. Esto dará alrededor de 300 CV y la dinámica en el nivel de stock Evolution X.

Si esto no es suficiente, entonces usted necesita para rehacer este Evo, la sustitución de la admisión con el mismo de Evo X, junto con el intercooler, con tuberías, con enfriador de aceite, con un TD05H turbo y con el colector. La admisión es notablemente diferente y habrá que reconstruirla por completo o hacer una admisión en frío tuneada. El escape también requiere modificación o, de nuevo, para poner de inmediato sin rodar 76 mm de diámetro.

Después de la reconstrucción se puede ir por el camino de sintonía Evo 4B11T: admisión en frío, escape de 76 mm, ARP pernos del cigüeñal, controlador de impulso y el firmware. Con todo eso, tu Ralliart conducirá como la mayoría de los Evics con chip-escape.

CALIFICACIÓN MOTOR: 5-