Especificaciones técnicas
| Fabricación | Planta de Shiga |
| Marca del motor | 4B11 |
| Años de fabricación | 2007-presente |
| Material del bloque cilíndrico | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro del cilindro, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1998 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 147/6000 150/6000 150/6000 |
| Par, Nm/rpm | 199/4200 199/4200 197/4250 |
| Combustible | 95+ |
| Normas medioambientales | Euro 4 Euro 5 |
| Peso del motor, kg | ~124 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Mitsubishi Outlander) – ciudad – carretera – mixto. |
10,5 6.8 8,1 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 600 |
| Aceite de motor | 0W-20 5W-20 5W-30 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 4,3 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros – según datos de fábrica – en la práctica |
– 300+ |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
165 165 |
| Motor instalado | Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – presente. Mitsubishi Delica D:5 (CV) 2007 – presente. Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) 2017 – actualidad. Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017. Mitsubishi Outlander 2 (CW) 2009 – 2012 Mitsubishi Outlander 3 (GF) 2012 – actualidad. Peugeot 4007 I (I3) Peugeot 4008 I (J3) |
Normas de servicio para el motor 4B11 2.0 l
Servicio de aceite
| Periodicidad | cada 15.000 kilómetros |
| Volumen de lubricante en el motor | 5,0 litros |
| Necesario para la sustitución | alrededor de 4,3 litros |
| Qué tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
Distribuidor de gas
| Tipo de transmisión de distribución | cadena |
| Vida útil declarada | no limitada |
| En la práctica | 150.000 kilómetros |
| Ruptura/deslizamiento | Dobla las válvulas |
Distancias térmicas de las válvulas
| Ajuste | cada 90.000 kilómetros |
| Principio de ajuste | selección de taqués |
| Distancias de entrada | 0,17 – 0,23 mm |
| Distancias de escape | 0,27 – 0,33 mm |
Sustitución de consumibles
| Filtro de aceite | 15.000 kilómetros |
| Filtro de aire | 30.000 kilómetros |
| Filtro de combustible | 60.000 kilómetros |
| Bujías | 30.000 kilómetros |
| Correa auxiliar | 60 mil kilómetros |
| Refrigerante | 4 años o 60 mil km |
Solución de problemas y reparación del motor 4B11 2.0L
En 2007, Mitsubishi lanzó una nueva generación de motores de 2 litros con la denominación 4B11. Son los sucesores del conocido 4G63. La corporación japonesa no creó una nueva unidad de potencia de forma independiente, sino que contó con la ayuda de Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep y Dodge. Todas estas empresas se unieron para trabajar juntas en un motor común, que más tarde cada una de ellas ensambló para sí misma en sus fábricas e introdujo algunos cambios. Los motores 4B11 fueron llamados G4KD por los coreanos y World por las empresas estadounidenses.
Veamos las características y diferencias entre el popular G4KD y el 4B11
El motor se basa en un bloque de cilindros de aluminio en cuyo interior hay un cigüeñal normal con los 8 contrapesos (en la G4KD hay 4) con una carrera de pistón de 86 mm, se utilizan pistones de 86 mm, pero son diferentes, con su propio recubrimiento y sin desplazador, lo que reduce la relación de compresión de 10,5 a 10. La altura del pistón es de 27,5 mm y las bielas tienen 149 mm de longitud. También utiliza sus propias camisas de bancada y de biela.
La culata es de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas y con un sistema de cambio de distribución en ambos árboles. Para 2011, el MIVEC se dejó sólo en el árbol de admisión, así que no se sorprenda de encontrar sólo un cambio de fase.
Esta culata es casi la misma que en el G4KD, pero los canales de la culata son diferentes, hay árboles de levas similares, pero no son huecos, y sigue sin haber hidrocompensadores, por lo que una vez cada 90 mil kilómetros es conveniente ajustar los juegos de válvulas. Holguras de las válvulas para el motor frío: admisión – 0,17-0,23 mm, escape – 0,27-0,33 mm.
Hay una buena cadena en el accionamiento de distribución, sirve bien y no causa ningún problema.
Continuemos con la comparación, el 4B11 utiliza su propia admisión: colector de admisión de una etapa y los tubos de admisión están organizados a su manera. El 4B11 tiene un termostato de acero diferente, otras bobinas de encendido y un montón de pequeños y diminutos cambios que dificultan el uso de piezas baratas del G4KD, pero con algunas modificaciones, pueden encajar.
Entre otras cosas, la calidad del metal en las japonesas es más amable y en general deja la sensación de un producto de mejor calidad.
Además de la versión de 2 litros, la familia 4B1 incluye 4B10 de 1,8 litros y 4B12 de 2,4 litros de volumen.
Además, se creó una versión turbo basada en el 4B11, el 4B11T, para los deportivos Mitsubishi Lancer Evolution X y Mitsubishi Lancer Ralliart.
Desde 2017, el motor ha sido sustituido tranquilamente por el 4B40 de 1,5 litros turboalimentado.
Desventajas y problemas de los motores 4B11
Tiene una suerte fabulosa, a diferencia del G4KD, el motor 4B11 no tiene problemas de rozamiento y se fabrica de forma más fiable.
1. Silbidos. Fíjese en el cojinete del compresor del aire acondicionado, a menudo es éste.
2. Crujidos. Así funcionan los inyectores, nada inusual.
3. Vibraciones. Suelen producirse a 1000-1200 rpm y para eliminarlas suele bastar con cambiar las bujías.
Por lo demás el motor es decente, sirve bien y con un mantenimiento adecuado su recurso es de 250-300 mil kilómetros y más. Lo principal es cambiar el aceite a tiempo, no menos de una vez cada 10 mil kilómetros. El catalizador aquí no es el peor y sirve +/- 150 mil km.
Número de motor 4B11
A diferencia del G4KD, aquí el número está estampado delante del motor, cerca del filtro de aceite.
Tuneado del motor 4B11 de Mitsubishi
Tuneado del chip
Estas instalaciones son técnicamente diferentes de las del G4KD coreano y no será posible rockearlas flasheándolas hasta 165 CV, como mucho se añadirán 5 CV. Será mucho más efectivo instalar admisión de 4V12, escape recto en tubo de 63 y araña 4-2-1. Usted puede parar aquí, y usted puede aumentar la relación de compresión a 11,5 debido a los pistones de 4B10, y también reemplazar sus árboles de levas en un poco más mal, por ejemplo, de Evo X, es ineficiente, pero para el principio va a ir.
Si el objetivo es aumentar seriamente la potencia, entonces usted tiene que buscar los árboles de Evo X fase 272 o 266 + muelles Evo + inyectores de 4B12. Déle a la cabeza para serrar bajo las válvulas +1mm. Así podrá alcanzar cifras cercanas a los 200 CV.
Otra opción para añadir potencia es instalar un kit stroker de 4B12: cigüeñal de 97 mm y bielas cortas de 143,75 mm. La altura de los bloques es la misma, todo se mantendrá en pie normalmente, y el volumen de trabajo aumentará a 2,25 litros. En pistones estándar, la relación de compresión aumentará a 11,1, y en 4B10, volará hasta el cielo. La junta del 4B11T ayudará a reducirla un poco.
Construir un turbo sobre la base del 4B11 habitual, utilizando componentes del Evo X es una idea muy dudosa, el bloque está reforzado, hay inyectores de aceite, otros pistones con bielas y muchas otras cosas, es más fácil sustituir inmediatamente el coche por un Evo 10 de tracción total. Pero si usted quiere, entonces usted necesita para eliminar todos los accesorios de la 4B11T, poner en su motor junto con una junta gruesa de la culata, y conducir a baja presión, para que no se desmorone.
POTENCIA DEL MOTOR: 4
0 Comments