Motor de 0,7 litros y 3 cilindros El Mitsubishi 3G83 se fabricó entre 1990 y 2014 y se instaló en coches kei tan populares como el eK Sport, el eK Wagon, el Minica, el Minicab y el Toppo. La versión sobrealimentada de esta unidad se distinguía por una inusual culata con cinco válvulas por cilindro.
Especificaciones del motor Mitsubishi 3G83
Modificación con carburador 3G83K
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen preciso | 657 cm³ |
| Sistema de alimentación | carburador |
| Potencia | 39 CV |
| Par motor | 51 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Culata | aluminio 6v |
| Diámetro del cilindro | 65 mm |
| Carrera del pistón | 66 mm |
| Relación de compresión | 9,8 |
| Características | SOHC |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Turbocompresión | no |
| Aceite | 3,2 litros 5W-20 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 1 |
| Recurso | 160 000 km |
Modificación con inyector 3G83
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen preciso | 657 cm³ |
| Sistema de potencia | inyección extendida |
| Potencia | 51 CV |
| Par motor | 56 – 62 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Culata | aluminio 12v |
| Diámetro del cilindro | 65 mm |
| Carrera del pistón | 66 mm |
| Relación de compresión | 9,8 – 10,2 |
| Características | DOHC |
| Sincronización de la transmisión | correa |
| Turbocompresor | no |
| Aceite | 3,2 litros 5W-20 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 3/4 |
| Recursos | 180 000 km |
Versión turboalimentada 3G83T
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen preciso | 657 cm³ |
| Sistema de potencia | inyección extendida |
| Potencia | 64 CV |
| Par motor | 96 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R3 |
| Culata | aluminio 15v |
| Diámetro del cilindro | 65 mm |
| Carrera del pistón | 66 mm |
| Relación de compresión | 8,5 |
| Características | DOHC |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Turbocompresor | MHI TD02MR2 |
| Aceite | 3,3 litros 5W-20 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 3/4 |
| Recursos | 150 000 km |
Peso del motor: 88 kg (sin accesorios)
Automóviles con motor 3G83 de 0,7 l
- Mitsubishi Bravo (U14, U42)
- Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
- Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
- Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
- Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
- Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
- Mitsubishi Town Box (U61)
- Nissan Clipper (U71)
- Nissan NV100 (U72)
- Nissan Otti (H91, H92)
Desventajas, averías y problemas del motor 3G83
El motor 3G83, a pesar de su tamaño compacto y económico, tiene una serie de características de diseño y funcionamiento que pueden causar muchos problemas a los propietarios de automóviles. Consideremos los principales problemas que pueden surgir al utilizar este motor.
1. Aumento del consumo de aceite
El problema más común del 3G83 es el llamado «consumo de aceite». Se produce debido a que los segmentos de los pistones se pegan, lo que provoca un aumento del consumo de aceite. Ocurre con mayor frecuencia después de 100 000 km, especialmente si no se realizan cambios de aceite con regularidad y se utilizan lubricantes de baja calidad.
2. Rotación de la camisa del cigüeñal
El cigüeñal del motor 3G83 es sensible al nivel de aceite. Incluso una conducción breve con lubricación insuficiente puede hacer que los revestimientos del cigüeñal giren, lo que puede provocar costosas reparaciones. Por lo tanto, es necesario revisar regularmente el nivel de aceite y rellenarlo a tiempo.
3. Problemas con el sistema de refrigeración
El sobrecalentamiento de este motor es extremadamente indeseable, porque a temperaturas elevadas la junta de la culata a menudo se perfora. Las principales causas de sobrecalentamiento son la obstrucción del radiador, el mal funcionamiento del termostato o de la bomba de agua. Es importante mantener limpio el sistema de refrigeración, cambiar el refrigerante a tiempo y controlar el funcionamiento del ventilador.
4. Fallo de la correa de distribución
El motor 3G83 está equipado con una correa de distribución accionada por correa, y si se rompe, las válvulas se doblarán. Esto puede provocar una reparación importante de la culata y costes adicionales. Para evitar este inconveniente, es necesario revisar regularmente el estado de la correa de distribución y cambiarla según las normas.
5. Sensibilidad a la calidad del combustible
El sistema de combustible del motor, así como su catalizador, toleran mal la gasolina de baja calidad. El uso de combustible con alto contenido de impurezas puede provocar la obstrucción de los inyectores, el deterioro del rendimiento del motor y el rápido fallo del convertidor catalítico. Es conveniente repostar en gasolineras de confianza y, si es necesario, utilizar aditivos para limpiar el sistema de combustible.
El motor 3G83, a pesar de sus defectos, puede funcionar durante mucho tiempo con un mantenimiento adecuado. El cambio de aceite regular, el control del nivel de refrigerante, los diagnósticos oportunos y el uso de combustible de calidad ayudarán a evitar problemas graves y prolongarán la vida útil de este motor.
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