El motor diésel Mini Cooper SD N47C20A se fabricó de 2010 a 2017 y se montó en la segunda generación de coches Mini. Esta cadena cinemática se desarrolló sobre la base del motor diésel de la serie N47 de BMW y se utilizó en modelos como Clubman R55, Countryman R60 y otros. El motor está equipado con el sistema Common Rail y turbocompresor, que proporciona alta potencia y economía.
Muchos modelos deportivos de BMW y Mini equipados con motores diesel utilizaban exactamente el N47C20A debido a su potente par motor y su capacidad para acelerar rápidamente sin perder eficiencia de combustible. En particular, el Mini Cooper SD con este motor demostró un excelente rendimiento dinámico.
Especificaciones del motor N47C20A 2.0 Turbo Diesel
| Parámetros | Cooper D | DS de Cooper |
|---|---|---|
| Desplazamiento preciso | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Sistema de propulsión | Riel común | Riel común |
| Potencia | 112 CV | 143 CV |
| Par | 270 Nm | 305 Nm |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio R4 | Aluminio R4 |
| Material de la cabeza del bloque | Aluminio 16v | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm | 90 mm |
| Relación de compresión | 16,5 | 16,5 |
| Características del motor | DOHC, hidrocompensadores | DOHC, intercooler |
| Temporización de la transmisión | Cadena | Cadena |
| Fasorregulador | No | No |
| Turbocompresor | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Aceite recomendado | 5,2 litros 5W-30 | 5,2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diesel | Diesel |
| Clase medioambiental | EURO 5 | EURO 5 |
| Ejemplo de vida útil | 250.000 km | 230.000 km |
Modelos Mini con motor N47C20A 2.0 Diesel
El motor N47C20A se monta en los siguientes modelos Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupé R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Problemas y defectos del motor N47C20A
- Cadena de distribución G. Uno de los principales problemas del motor es el rápido desgaste de la cadena de distribución. En algunos casos, se alarga hasta los 100.000 kilómetros, por lo que es necesario sustituirla. El desgaste de la cadena podía provocar graves averías en el motor, lo que fue objeto de varias campañas de llamada a revisión. BMW mejoró posteriormente el diseño, solucionando este problema en modelos posteriores.
- Polea del amortiguador del cigüeñal. Este elemento suele necesitar sustitución más o menos al mismo kilometraje que la cadena de distribución.
- Fugas de anticongelante. En muchos vehículos se producen fugas de anticongelante debido a grietas en las juntas del sistema de refrigeración.
- Coquización de las aletas de vórtice. Las aletas de vórtice del colector de admisión se obstruyen rápidamente, haciendo que se atasquen.
- Problemas con el filtro de partículas y la válvula EGR. La obstrucción del filtro de partículas y los problemas de la válvula EGR se encuentran entre los fallos más comunes de los motores diesel de esta serie.
El motor Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel es una unidad potente y económica, pero requiere un mantenimiento regular para evitar problemas con la distribución, el sistema de refrigeración y la admisión.
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