El motor N18B16A es un motor turboalimentado de 1,6 litros fabricado en Inglaterra de 2010 a 2017. Este propulsor se montó en toda la gama Mini de segunda generación, incluidos los modelos Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupe R58, Roadster R59, Countryman R60 y Paceman R61. El motor también se utilizó en modelos Peugeot y Citroën bajo el índice EP6CDTS. El N18B16A era una versión refinada del anterior motor N14, con una serie de mejoras para aumentar la fiabilidad y el rendimiento.
Especificaciones del motor N18B16A
| Parámetros | Modificación Cooper S |
|---|---|
| Desplazamiento determinado | 1598 cm³ |
| Sistema de propulsión | Inyección directa |
| Potencia | 184 – 190 CV |
| Par | 240 – 260 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 77 mm |
| Carrera del pistón | 85,8 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | DOHC, Valvetronic |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Fasorregulador | Entrada y escape |
| Turbocompresor | BorgWarner K03 |
| Aceite | 4,2 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 220.000 km |
Datos sobre Mini N18B16A:
- Desarrollo y colaboración: El motor se creó como parte de una colaboración entre BMW y PSA Peugeot Citroën para su uso en coches compactos.
- Tecnología: El uso de Valvetronic (control de válvulas) y VANOS (distribución variable), que mejora la eficiencia del motor y su capacidad de respuesta a regímenes bajos y medios.
- Herencia directa de la serie Prince: El N18 es una modernización de la anterior generación de motores Prince utilizados en anteriores modelos Mini.
- Uso en Mini: Equipado en las versiones deportivas del Mini Cooper S y el Mini John Cooper Works (JCW) hasta 2014.
Uso del motor N18B16A en los modelos Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupé R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Desventajas y problemas del motor N18B16A
A pesar de las mejoras con respecto a su predecesor N14, el motor N18B16A conserva algunas vulnerabilidades que pueden causar problemas de funcionamiento.
- Sistema de inyección directa: Los inyectores piezoeléctricos, sensibles a la calidad del combustible, pueden causar problemas y requieren un mantenimiento regular.
- Vanos y Valvetronic: A menudo fallan, dando lugar a un bajo rendimiento del motor. Los problemas de Valvetronic suelen deberse a cables rotos.
- Consumo de aceite y coquización de admisión: Al igual que sus predecesores, el motor es propenso a un mayor consumo de aceite y a la acumulación de hollín en las válvulas de admisión.
- Cadena de distribución: Vida modesta de la cadena de distribución y del tensor. Se recomienda comprobar periódicamente el estado de la cadena, sobre todo a partir de los 100.000 km de kilometraje.
- Termostato y bomba de agua: Propensos a averías frecuentes, especialmente con un kilometraje elevado.
Principales problemas y soluciones
- Cadena de distribución: La sustitución periódica de la cadena y el tensor antes de los 100.000 km ayudará a evitar daños graves en el motor. Los signos de estiramiento de la cadena incluyen ruidos al ralentí y revoluciones inestables.
- Consumo de aceite: El motor es propenso a un alto consumo de aceite, lo que requiere un control constante del nivel de aceite. Se recomienda cambiar el aceite cada 5-7 mil kilómetros para reducir la acumulación de depósitos y suciedad.
- Problemas con Valvetronic: En caso de mal funcionamiento del sistema Valvetronic, los cables rotos suelen ser los culpables, especialmente el rojo, que está conectado al relé. La solución es revisar el cableado con regularidad.
- Problemas con el sistema de refrigeración: Las fugas de aceite y refrigerante a través del termostato y la bomba de agua son problemas comunes en este motor. Sustituir el termostato y la bomba a la primera señal de fugas ayudará a evitar que el motor se sobrecaliente.
- Válvulas sucias: La limpieza regular de las válvulas de admisión ayudará a evitar problemas de ensuciamiento que afectan al rendimiento del motor y al consumo de combustible.
Cuán fiable es el motor
El motor N18B16A es una versión mejorada de los motores turboalimentados de Mini, que ofrece un alto rendimiento y una mayor fiabilidad respecto al anterior modelo N14. No obstante, este motor requiere un mantenimiento cuidadoso, especialmente en lo que respecta al sistema de distribución y al sistema de inyección de combustible, para evitar averías graves.
Calificación del motor 3
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