Probablemente sólo los fans de Mini sepan que bajo el capó de las versiones One, Cooper y Cooper S de la primerísima generación de dos mil años, hay un «cuatro» de gasolina, creado por americanos y ensamblado en una planta de Brasil.
Este motor fue creado por una empresa conjunta llamada Tritec, fundada en 1997 por el gigante automovilístico Chrysler y la coja Rover. Cuando BMW compró la marca Mini, también tuvo que apoyar el proyecto Tritec para que los fabricantes británicos no se quedaran sin motores.
La historia dice que este motor fue desarrollado por ingenieros estadounidenses. En general, el motor fue creado para funcionar en Sudamérica y Europa, bajo las normas Euro-3. Por lo tanto, resultó ser tan simple, incluso arcaico, pero bastante fiable.
El motor 1,6 de la empresa Tritec Motors tiene un apodo interno Pentágono. Se montó en el Mini de 2000 a 2006. También existe una versión de 1,4 litros y una modificación con compresor de accionamiento Eaton, con la que el motor produce 218 CV. Chrysler puso este motor en la versión atmosférica con 116 CV en el PT Cruiser y el Neon 2. Después de 2006, este motor se vendió a dos empresas chinas, por lo que se puede ver bajo los capós de A11/A15 y Lifan 520/620.
Especificaciones del motor Mini W10B16A 1.6
Modificación Uno
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen exacto | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia del motor | 90 CV |
| Torque | 140 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 77 mm |
| Carrera del pistón | 85,8 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | SOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Fasorregulador | No |
| Turbocompresor | No |
| Aceite | 4,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 300.000 km |
Modificación Cooper
| Característica | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia del motor | 116 CV |
| Torque | 150 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 77 mm |
| Carrera del pistón | 85,8 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | SOHC |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Regulador de gas | No |
| Turbocompresor | No |
| Aceite | 4,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 280.000 km |
Información general
- Peso del motor W10B16A completo: 125 kg
El motor del Pentágono resulta ser bastante arcaico. Tiene un bloque de cilindros de hierro fundido, pero la culata es de aleación de aluminio. Tiene un solo árbol de levas que acciona 16 válvulas. Las bujías están controladas por sencillos módulos dobles. Este motor fue una de las primeras unidades de Chrysler con acelerador electrónico.
Problemas y fiabilidad del motor Mini 1.6 (W10B16A)
El motor brasileño no tiene problemas caros, y todos los posibles puntos débiles son bien conocidos y estudiados. También podemos mencionar el mal montaje del motor en los primeros años de producción. En este motor se observaron tanto tapas desordenadas como juntas atascadas. Estos defectos se eliminaron durante el periodo de garantía o se descubrieron al abrir el motor durante la revisión.
Depósito de refrigerante
Por ejemplo, este motor tiene un depósito de expansión de refrigerante de muy baja calidad, que tiene fugas a través de una costura mal soldada. Incluso los depósitos originales nuevos vuelven a tener fugas. Los propietarios de Mini los cambian cada 1-2 años, o ponen un depósito de aluminio no original, sobre todo si queman regularmente el coche y quieren evitar el sobrecalentamiento del motor.
Bomba de bencina
Si el motor del Mini 1.6 arranca mal (no al primer intento) por la mañana, da tirones al acelerar o no arranca en absoluto, no está de más comprobar la presión del combustible en la alimentación de la rampa. Si la presión es inferior a 3-3,5 bar (dependiendo de la variante del motor – atmosférica o con compresor) es el momento de cambiar la bomba de gasolina. Y la bomba de gasolina completa es muy cara, pero es fácil desmontarla y ver que hay una bomba de inserción habitual de Bosch. La bomba completa también es adecuada para Rover 75.
Regulador de presión de gasolina
Hay un regulador de presión en el carril de combustible, que puede obstruirse y luego hay problemas con el suministro de combustible. El motor también puede dar tirones al acelerar, incluso calarse en marcha o no arrancar en absoluto.
El ventilador de la dirección asistida
El Mini está equipado con un ventilador de la dirección asistida de accionamiento eléctrico. La bomba eléctrica es refrigerada por un ventilador. El ventilador puede fallar debido a la suciedad que cuelga en el compartimento del motor. Normalmente, el motor del ventilador empieza a funcionar de forma ruidosa y luego simplemente se atasca. En algunos casos, el ventilador sigue funcionando durante el estacionamiento, como resultado, por la mañana descarga completamente la batería.
Y la bomba eléctrica de Mini sirve para unos 50 000 – 60 000 km. Por lo general, simplemente se apaga durante la marcha. En raras ocasiones sigue funcionando después de desconectar el encendido y también descarga la batería.
Válvula de mariposa
Como en otros motores, a veces es necesario limpiar la articulación del acelerador para eliminar los atascos. Los síntomas de atasco son que el motor «no arranca» y responde con lentitud al acelerador. Pero, además, el conector del estrangulador suele estar destrozado. En este caso, los errores se encienden nada más arrancar y el coche deja de responder al gas: simplemente se apaga. Esta avería puede desaparecer al volver a arrancar el motor o al volver a conectar el chip al estárter. Pero vuelve a aparecer. En la mayoría de los casos es necesario cambiar el propio conector, y a veces todo el estrangulador.
Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible necesitan limpieza, aunque los síntomas de una mala atomización – peor respuesta del acelerador y mayor consumo de combustible – suelen ser apenas perceptibles. Los anillos de estanqueidad de goma situados bajo los inyectores suelen dejar escapar combustible directamente al colector de admisión.
GBZ
Se conocen casos de destrucción de los rodillos de uno o dos balancines. Como resultado, el balancín muele la leva del árbol de levas y la válvula deja de abrirse. Normalmente ocurre con los rodillos y levas de la válvula de admisión. Entonces el motor da errores en el salto de encendido en el cilindro a bajas revoluciones, rebota un poco al ralentí, pero normalmente tira a altas revoluciones.
También la propia culata puede dar una sorpresa desagradable en forma de grietas divergentes de los canales de las velas.
Los tapones de aceite con un kilometraje superior a 200 000 km se ponen rancios y empiezan a perder aceite. También a menudo la culata del motor Mini 1.6 (W10B16A) necesita una revisión de las guías de las válvulas.
Cadena de distribución
La cadena de distribución del motor Mini 1.6 (W10B16A) no es eterna. Se estira con un kilometraje de unos 200 000 km. Al mismo tiempo cruje en frío o es la causa de errores del motor debido a una sincronización «desplazada».
Mini 1.6 (W10B16A)
Debido a su diseño simple y sin complicaciones, este motor puede ser llamado unkillable. Ciertamente, es posible matarlo también, especialmente en el recocido despiadado en versiones cargadas de Mini. Pero no suele haber problemas con el grupo pistón cilindro.
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