El motor diésel de 1,5 litros Mini Cooper D con el código B37C15A se produce desde 2014 y se instala en coches Mini de tercera generación, incluidos los modelos Clubman y Countryman. Este motor pertenece a la familia de motores diésel BMW B37 y se caracteriza por un alto ahorro de combustible y un buen rendimiento.
El B37C15A forma parte de la gama de motores modulares de BMW, que incluye tanto unidades de gasolina como diésel. Estos motores se desarrollaron centrándose en maximizar la versatilidad, por lo que comparten componentes y arquitectura con otros motores BMW, lo que hace que la producción sea más eficiente. BMW y Mini utilizan un enfoque modular para reducir costes y mejorar las prestaciones.
Especificaciones del motor B37C15A
| Parámetro | Uno D | Una D / Cooper D |
|---|---|---|
| Volumen preciso | 1496 cm³ | 1496 cm³ |
| Sistema de alimentación | Riel común | Riel común |
| Potencia | 95 CV | 116 CV |
| Par | 220 Nm | 270 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R3 | Aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v | aluminio 12v |
| Diámetro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm | 90 mm |
| Relación de compresión | 16,5 | 16,5 |
| Características del motor | DOHC, intercooler | DOHC, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena | Cadena |
| Fasorregulador | No | No |
| Turbocompresor | Mahle BV065 | Mahle BV065 |
| Aceite | 4,4 litros 5W-30 | 4,4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diesel | Diesel |
| Clase medioambiental | EURO 6 | EBRO 6 |
| Ejemplo de vida útil | 270.000 km | 240.000 km |
En qué coches se instaló el motor
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 hasta la actualidad
- Mini Hatch 5 puertas 3 (F55): 2014 – 2019
- Mini Hatch 3 puertas 3 (F56): 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – actual
Principales problemas y defectos del motor B37C15A
- Problemas con la válvula AGR: Una de las fuentes más comunes de problemas, que conducen a fallos repentinos de empuje, pérdida de potencia y sacudidas.
- Cadena de distribución de la transmisión: En comparación con el modelo diésel anterior (N47), las cadenas se han vuelto más fiables, pero su vida útil está limitada a unos 200.000 km.
- Flaps de vórtice: Se llenan rápidamente de hollín, lo que puede hacer que se atasquen
- Piezo inyectores y filtro de partículas: Caprichosos y requieren una atención constante
Problemas de ruido y vibraciones
Los motores de tres cilindros, incluido el B37C15A, experimentan a veces problemas de ruidos y vibraciones que pueden sentirse al ralentí o al acelerar bruscamente. Sin embargo, BMW y Mini han trabajado activamente para solucionar este problema introduciendo tecnologías de equilibrado y mejorando los soportes del motor para minimizar las vibraciones y hacer que el motor funcione con más suavidad.
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