El motor diésel Mercedes OM 654 de 2,0 litros es ensamblado por el grupo solo desde 2016 y se distingue por un bloque de cilindros de aluminio con hierro fundido pulverizado por plasma de tipo Nanoslide. Existe una versión de disposición transversal OM 654q y una modificación actualizada de OM 654M.
Especificaciones del motor Mercedes OM654
Modificación: OM 654 DE 16 G SCR
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1597 cm³ |
| Sistema de potencia | Common Rail |
| Potencia | 122 – 160 CV |
| Par motor | 300 – 360 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 78 mm |
| Carrera del pistón | 83,6 mm |
| Relación de compresión | 15,5 |
| Características | AdBlue |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador fasorial | No |
| Turbocompresor | Garrett GTD1449VZ |
| Qué aceite usar | 6,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 250 000 km |
Modificación: OM 654 DE 20 G SCR
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen de escape | 1950 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 150 – 245 CV |
| Par motor | 360 – 500 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 82 mm |
| Carrera del pistón | 92,3 mm |
| Relación de compresión | 15,5 |
| Características | AdBlue |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena |
| Regulador fasorial | No |
| Turbocompresor | Garrett GTD1449VZ * |
| Qué aceite usar | 6,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Clase medioambiental | Euro 6 |
| Ejemplo de vida útil | 250 000 km |
* – la versión de 245 CV utiliza el sistema biturbo BorgWarner R2S.
¿Qué coches estaban equipados con el motor OM654?
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Mercedes Clase A W177 | 2018 hasta la actualidad |
| Mercedes Clase B W247 | 2018 – presente |
| Mercedes Clase C W205 | 2018 – 2021 |
| Mercedes Clase C W206 | 2021 – actual |
| Mercedes CLA-Class C118 | 2019 hasta la actualidad |
| Mercedes CLS-Class C257 | 2018 – actual |
| Mercedes GLA-Class H247 | 2020 – presente |
| Mercedes GLB-Class X247 | 2019 a presente |
| Mercedes GLC-Class X253 | 2019 – actual |
| Mercedes Clase GLE V167 | 2018 – presente |
| Mercedes Clase E W213 | 2016 – presente |
| Mercedes Clase V W447 | 2019 – presente |
El peso del motor OM654 según el catálogo es de 168,4 kg.
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes OM654
El motor diésel Mercedes OM654 sustituyó al legendario OM651, habiendo recibido una serie de mejoras técnicas: bloque de cilindros de aluminio, sistema de combustible actualizado y sistemas medioambientales de última generación. Sin embargo, a pesar de la avanzada tecnología, este motor no está exento de puntos débiles. Veamos los principales problemas del OM654 y las posibles formas de prevenirlos.
Baja vida útil de los balancines y sus consecuencias
Uno de los principales problemas del motor OM654 es el rápido desgaste de los balancines de las válvulas.
- Síntomas: ruidos extraños en la parte superior del motor, potencia reducida, errores de sincronización.
- Causa: lubricación insuficiente o de mala calidad, especialmente con cambios de aceite poco frecuentes.
- Consecuencias: si los balancines no se sustituyen a tiempo, se dañarán el árbol de levas y los hidrocompensadores, lo que aumentará significativamente el coste de la reparación.
Recomendaciones: Cambie el aceite cada 7000 a 10 000 kilómetros y utilice únicamente los aceites recomendados MB 229.52 / 229.71.
El problemático sistema de combustible CP4 de Bosch
El OM654 está equipado con el sistema de combustible CP4 de Bosch con inyectores piezoeléctricos, que proporciona una alta eficiencia pero es muy sensible a la calidad del combustible.
- No tolera el combustible «de mala calidad»: el combustible de mala calidad con alto contenido de azufre e impurezas provoca el desgaste de los pares de émbolos, lo que conduce a la entrada de virutas metálicas en el sistema.
- Fallo del filtro de partículas de alta presión (FPAP): el combustible sucio puede hacer que la bomba de alta presión (BAP) se atasque, lo que requiere costosas reparaciones.
- Cálculo de los depósitos de carbono en el cilindro: el combustible de baja calidad y los modos de viajes cortos conducen a la contaminación de los conductos de admisión y las válvulas, lo que reduce la potencia del motor.
Recomendaciones:
- Cambie el filtro de combustible cada 30 000 a 40 000 km.
- Limpie el conducto de admisión una vez cada 100 000 km.
Problemas del sistema medioambiental (EGR, SCR, DPF)
Como todos los motores diésel modernos, el OM654 está equipado con muchos sistemas medioambientales:
- EGR (recirculación de gases de escape): reduce las emisiones de NOx, pero se contamina rápidamente con hollín, lo que hace que se pegue y provoque errores en el motor.
- SCR (sistema de inyección de urea AdBlue): un sistema complejo que requiere un reactivo de calidad. De lo contrario, la boquilla de inyección de AdBlue falla y el convertidor catalítico puede obstruirse.
- DPF (filtro de partículas): si el coche se utiliza en modo urbano con viajes cortos, el filtro no tiene tiempo de regenerarse y se obstruye, lo que reduce la potencia y aumenta el consumo de combustible.
La reparación de todas estas unidades es muy costosa, por lo que la prevención es la mejor solución.
Recomendaciones:
- Recorra 30-50 km en la autopista una vez cada 500 km a 2500-3000 rpm para ayudar a regenerar el DPF.
- Utilice urea de calidad y vigile los niveles de urea.
- Limpie o reemplace la válvula EGR una vez cada 100 000 km.
Recursos
A pesar de la tecnología moderna y la mejora del ahorro de combustible, el Mercedes OM654 tiene algunos puntos débiles que pueden dar lugar a costosas reparaciones. Sin embargo, con un mantenimiento adecuado y el uso de combustible y aceites de calidad, el motor puede durar entre 250 000 y 300 000 kilómetros sin problemas graves.
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