El motor diésel en línea Mercedes OM 646 de 2,2 litros se fabricó entre 2002 y 2010 y se instaló en los modelos Clase C, Clase CLK y Clase E, así como en los minibuses Vito y Sprinter. Existía una versión de dicho motor diésel OM 644 para el Chrysler PT Cruiser.
Descripción del motor diésel OM 646 2.2
En 2002, como resultado de la modernización del diésel de 4 cilindros OM611, apareció una nueva unidad. El diseño del motor en general no ha cambiado tanto: tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido, cadena de doble hilera y culata de aluminio de 16 válvulas, equipada con hidrocompensadores. Sin embargo, hay un sistema de combustible más moderno, Common Rail Bosch, con una bomba CP3 e inyectores electromagnéticos simples para siete orificios con una presión de inyección de 1600 bar. Cabe destacar el colector de admisión con aletas de vórtice controladas electrónicamente EKAS, así como una turbina avanzada con geometría variable y accionamiento eléctrico Garrett GTA1852VK. Las modificaciones de los turismos se equiparon con un par de ejes de equilibrado tipo Lanchester.
En 2006, debutó un motor diésel significativamente actualizado y a menudo llamado OM 646 EVO: hay una relación de compresión reducida de 18,0 a 17,5, filtro de partículas estándar (anteriormente era opcional), bujías de incandescencia con puntas de cerámica y sistema de combustible Delphi en algunas versiones. También hay una modificación biturbo para Sprinter con un par de turbocompresores de BorgWarner.
Especificaciones del motor Mercedes OM646 2.2 CDI
| Modificación | Tipo | Número de cilindros | Número de válvulas | Desplazamiento definido | Diámetro del cilindro | Carrera del pistón | Sistema de alimentación | Potencia | Par motor | Relación de compresión | Tipo de combustible | Normativa medioambiental |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA rojo. / 200 CDI | Listo | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 88 – 122 CV | 220 – 290 Nm | 18,0 | Diésel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Listo | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 129 – 150 CV | 305 – 340 Nm | 18,0 | Diésel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO rojo. / 200 CDI | Listo | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 136 CV | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diésel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Listo | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 170 CV | 400 Nm | 17,5 | Diésel | Euro 4 |
Peso del motor: 204 kg
¿Qué modelos estaban equipados con el motor Mercedes OM646?
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Mercedes Clase C W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes Clase C W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes Clase C C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes Clase CLK C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes Clase E W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes Clase V W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – presente |
Normas de mantenimiento del motor Mercedes OM646 2.2 CDI
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Intervalos de servicio de aceite | Cada 10 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor | 8,2 / 9,8 / 11,0 litros* |
| Necesario para el reemplazo | 6,5 / 8,5 / 9,5 litros* |
| Qué aceite usar | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Turismos / Vito / Sprinter
Distribuidor de gasolina
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de transmisión de distribución | Cadena |
| Vida útil declarada | Ilimitada |
| En la práctica | 400 000 km |
| Rotura/deslizamiento | Doblado de la válvula |
Holguras térmicas de la válvula
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Ajuste | No es necesario |
| Principio de ajuste | Hidrocompensadores |
Cambio de consumibles
| Elemento | Intervalo de sustitución |
|---|---|
| Filtro de aceite | 10 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías de encendido | 100 mil km |
| Correa auxiliar | 100 mil km |
| Refrigerante | 5 años o 90 000 km |
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes OM646
El motor diésel Mercedes OM646 2.2 CDI se utiliza ampliamente en varios modelos de la marca debido a su fiabilidad y economía. Sin embargo, como cualquier unidad, tiene una serie de problemas y debilidades típicos que los propietarios deben conocer.
Sistema de combustible
El OM646 está equipado con un sistema de combustible Bosch fiable con inyectores electromagnéticos, pero también tiene vulnerabilidades:
- Las fugas en los sellos de aceite del inyector de combustible son un problema común que se produce con el tiempo debido al desgaste del sello.
- Deterioro de la válvula dosificadora: provoca un funcionamiento inestable del motor y pérdida de potencia.
- Arandelas refractarias desgastadas debajo de los inyectores: un fallo clásico heredado por el OM646 de su predecesor, el OM611. Si las arandelas no se sustituyen a tiempo, los inyectores se obstruyen y, en casos avanzados, provocan costosas reparaciones.
Válvulas de vórtice
Uno de los problemas más desagradables de este motor son las poco fiables válvulas de vórtice de plástico del colector de admisión:
- Se rompen con el tiempo y pueden caerse, lo que da lugar a un mal rendimiento del motor, una reducción de la potencia y un aumento del consumo de combustible.
- Si las válvulas se rompen y caen en los cilindros, pueden causar graves daños al motor.
- A menudo se aspira aire a través de los orificios de los ejes, lo que provoca errores de mezcla y un rendimiento errático del motor.
Solución: muchos propietarios retiran las aletas de forma programada y mecánica, o sustituyen los elementos de plástico por otros de metal.
Rotación de las camisas
El problema más grave de este motor es la rotación de las camisas de los cigüeñales.
Por lo general, esto ocurre a un kilometraje de 200 000-300 000 km, y la causa suele ser:
- Cambios de aceite irregulares: si se descuida el mantenimiento oportuno, los canales de aceite se obstruyen, lo que conduce a la falta de aceite.
- Uso de aceite de mala calidad, especialmente si no se tienen en cuenta las tolerancias MB 229.5 / 229.51.
- Funcionamiento prolongado a altas velocidades: aumenta la carga en los revestimientos y reduce su vida útil.
Cómo evitarlo: Cambie el aceite cada 8000 a 10 000 km y utilice solo lubricantes de calidad.
Otros problemas comunes
- Fugas de aceite: ocurren con bastante frecuencia, especialmente alrededor de la tapa de la válvula, la turbina y el intercambiador de calor de aceite.
- Succión de aire en el sistema de combustible: puede dificultar el arranque del motor, especialmente en climas fríos.
- Problemas con el turbo: las versiones con un solo turbo son fiables, pero las versiones con dos turbos pueden causar problemas debido a fallos en el actuador de control.
Vida real del motor OM646
El fabricante declara el recurso del OM646 en 200 000 km, pero con un mantenimiento competente y un cambio de aceite oportuno, este motor puede funcionar fácilmente 400 000 km y más.
Conclusión: a pesar de algunas debilidades de diseño, el OM646 sigue siendo uno de los motores diésel Mercedes más fiables, si se mantiene adecuadamente.
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