El motor diésel Mercedes OM629 de 4,0 litros fue producido por la empresa entre 2005 y 2010 y se instaló únicamente en los modelos más grandes y caros de la empresa, como el W211, el W221 y el X164. El motor se ofreció en una única versión DE 40 LA, pero con diferentes índices: 420 CDI y 450 CDI.
Descripción del Mercedes OM629
Uno de los motores diésel más potentes de su época
Cuando se introdujo el OM629 en 2005, era uno de los motores diésel V8 de producción más potentes. Su potencia alcanzaba los 320 CV y un par de hasta 730 Nm, lo que lo equiparaba casi a los V8 de gasolina AMG de principios de la década de 2000.
Doble turbocompresor con ajuste de alta precisión
El motor estaba equipado con dos turbocompresores Garrett GTB1752VK que funcionaban en un esquema de sobrealimentación paralelo. Esto proporcionaba una alta capacidad de respuesta a bajas velocidades y un empuje estable en el rango medio, sin la típica «lentitud del turbo» de los motores diésel.
Afinidad de ingeniería con el diésel Maybach
A pesar de pertenecer a la gama Mercedes-Benz, el diseño del OM629 se hizo eco en muchos aspectos de las soluciones utilizadas en el lujoso Maybach. El uso de un V8 de aluminio con 32 válvulas y un avanzado sistema de inyección Common Rail proporcionó una conducción cómoda y silenciosa.
Equilibrio único entre potencia y respeto al medio ambiente
Para su época, el motor cumplía la norma Euro-4, lo que era un logro para un V8 diésel. Esto fue posible gracias a un preciso sistema de gestión del filtro de partículas y a un eficiente EGR, a pesar de sus desventajas en cuanto a contaminación.
Rareza y valor de coleccionista
Debido al limitado periodo de producción y a las tiradas relativamente pequeñas, los coches con el OM629 ya son raros hoy en día. Especialmente valiosos son los modelos con un kilometraje de hasta 200.000 kilómetros y un buen historial de servicio, que tienen demanda entre los entusiastas y coleccionistas de V8 diésel.
Especificaciones del motor Mercedes OM629 4.0 CDI
| Modificación | OM 629 DE 40 LA |
| Volumen preciso | 3996 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia de accionamiento | 306 – 320 CV |
| Par | 700 – 730 Nm |
| Bloque de cilindros | V8 de aluminio |
| Culata | Aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 17,0 |
| Características de la transmisión | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena de dos filas |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | Dos GTB1752VK |
| Qué aceite echar | 10,5 litros de 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 4 |
| Ejemplo de vida útil | 320 000 km |
| Peso del motor | 280 kg |
Vehículos con motor OM629 4.0 CDI
| Mercedes Clase E W211 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Clase S W221 | 2005 – 2010 |
| Mercedes Clase GL X164 | 2006 – 2010 |
| Mercedes ML-Class W164 | 2007 – 2010 |
Desventajas y fallos típicos del motor Mercedes OM629
Descripción general
El motor Mercedes OM629, que sustituyó al más problemático OM628, recibió una serie de mejoras de diseño destinadas a mejorar la fiabilidad y la eficiencia. Sin embargo, a pesar de las mejoras, el motor conserva una serie de deficiencias características que debe tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento y utilizarlo.
Problemas en el sistema de combustible
Los principales fallos del diésel OM629 están asociados a los elementos del sistema de combustible. Muy a menudo, los propietarios se enfrentan a inyectores que, con el tiempo, empiezan a desbordar combustible. Esto conduce a un funcionamiento inestable, un mayor consumo y un deterioro del rendimiento medioambiental. Un problema adicional es el inyector de combustible, que es propenso a fallar cuando se utiliza combustible de baja calidad.
Coquización del sistema EGR
El motor es propenso a la formación de depósitos pesados, especialmente en el área de EGR. Esto da como resultado un rendimiento deficiente, errores en el tablero de instrumentos y la necesidad de una limpieza frecuente de los componentes de admisión. Los depósitos de hollín y aceite impiden el proceso normal de combustión y perjudican la dinámica general.
Sensibilidad al sobrecalentamiento
El OM629 es extremadamente sensible al sobrecalentamiento. Las temperaturas más altas pueden causar rayas en las superficies del cilindro y, en casos avanzados, grietas en la culata. Esto es especialmente cierto si el sistema de refrigeración funciona mal o si el motor funciona con cargas extremas durante largos períodos de tiempo.
Desgaste del turbocompresor y de la distribución
Después de un kilometraje de unos 200 000 kilómetros, a menudo es necesario sustituir el turbocompresor. Las dos turbinas GTB1752VK utilizadas en el motor pierden su estanqueidad con el tiempo, lo que va acompañado de una reducción de la potencia y de humo azul. También a este kilometraje se produce un estiramiento de la cadena de distribución, que puede provocar un cambio de fase y daños en el tren de válvulas si no se sustituye a tiempo.
Conclusiones
El motor OM629 se caracteriza por su alta potencia y diseño moderno, pero requiere un mantenimiento cuidadoso. El cambio de aceite a tiempo, los diagnósticos regulares de los sistemas de distribución de combustible y gas, así como el control de la temperatura del refrigerante pueden prolongar la vida útil de la unidad y reducir el riesgo de fallos críticos.
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