El motor Mercedes OM 617 de 3,0 litros y 5 cilindros en línea se fabricó entre 1974 y 1990 y se instaló en modelos tan populares como el W123, el W126 o el Gelendwagen SUV. Esta unidad diésel se modernizó constantemente, por lo que tiene varias modificaciones.
Especificaciones del motor diésel Mercedes OM617 3.0
| Modificación | Tipo | Cilindros | Válvulas | Volumen (cm³) | Diámetro del cilindro (mm) | Carrera del pistón (mm) | Sistema de alimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Relación de compresión | Combustible | Clase medioambiental |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Listo | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Cámara de vórtice | 80 | 172 | 21,0 | Diésel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Listo | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Cámara de vórtice | 88 | 172 | 21,5 | Diésel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Listo | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Cámara de vórtice | 111 | 228 | 21,5 | Diésel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Listo | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Cámara de vórtice | 121 | 230 | 21,5 | Diésel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Listo | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Cámara de vórtice | 125 | 250 | 21,5 | Diésel | EURO 0 |
Descripción del motor diésel OM 617 3.0
En 1974, a partir del diésel de 4 cilindros OM616, se creó un motor similar de 5 cilindros. La primera modificación de esta unidad de potencia diésel de precámara fue atmosférica. Tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido, culata de hierro fundido de 10 válvulas sin hidrocompensadores y cadena de distribución de doble hilera, que hace girar el único árbol de levas y el inyector de combustible en línea Bosch M. En 1979, apareció una nueva culata, se elevó la relación de compresión y la potencia aumentó de 80 a 88 CV.
En 1977, un motor diésel con una turbina Garrett TB03 hizo su debut en la versión americana del sedán W116. En 1979, también se modernizó y la potencia de la nueva unidad aumentó de 111 a 121 CV. En 1982, el dvs se actualizó una vez más y se realizó la modificación más potente con 125 CV. 250 Nm.
Modelos de automóviles equipados con motor OM617
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Mercedes Clase E W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes Clase E W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes Clase S W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes Clase S W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes Clase G W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes Serie T1 W601 | 1981 – 1988 |
Normas de mantenimiento del motor Mercedes OM617
| Tipo de mantenimiento | Periodicidad |
|---|---|
| Servicio de aceite | Cada 10 000 km |
| Volumen de lubricación | 7,5 litros |
| Cambio de aceite | 6,5 litros* |
| Qué aceite | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Tipo de sincronización de la transmisión | Cadena |
| Vida útil declarada | Ilimitada |
| Vida útil práctica | 200 000 km |
| Consecuencias de un fallo de sincronización | Balancines rotos |
Ajuste de la válvula
| Ajuste | Periodicidad | Método |
|---|---|---|
| Ajuste de holgura térmica | Cada 20 000 km | Tuercas de contador |
| Holgura de la válvula de admisión | – | 0,10 mm |
| Holgura de la válvula de escape | – | 0,30 mm |
Cambio de consumibles
| Consumibles | Intervalos de sustitución |
|---|---|
| Filtro de aceite | 10 000 km |
| Filtro de aire | 30 000 km |
| Filtro de combustible | 60 000 km |
| Bujías de encendido | 100 000 km |
| Correa auxiliar | 100 000 km |
| Refrigerante | 5 años o 90 000 km |
Opiniones sobre el motor Mercedes OM617: sus pros y sus contras
El motor diésel Mercedes OM617 es una auténtica leyenda entre los motores, famoso por su fiabilidad y durabilidad. Este motor diésel de 5 cilindros en línea apareció en 1974 y se utilizó en varios modelos de Mercedes hasta finales de los 80.
El motor es conocido por su gran kilometraje, simplicidad de construcción y disponibilidad de repuestos. Sin embargo, como cualquier tren motriz, tiene sus pros y sus contras.
Beneficios del motor OM617
Resistencia de hasta 1 000 000 de kilómetros de kilometraje
Este motor puede durar décadas si se cuida adecuadamente. Es habitual que alcance un kilometraje de entre 500 000 y 700 000 km sin revisión, y con un mantenimiento cuidadoso puede llegar al millón de kilómetros.
Uso generalizado
El OM617 se utilizó en muchos modelos de Mercedes, como la Clase E (W123), la Clase S (W116, W126), la Clase G (W460), así como en vehículos comerciales. Esto facilita la búsqueda de piezas y de especialistas en reparaciones.
Servicio y piezas de repuesto disponibles
Dado que este motor es bien conocido por los mecánicos, su mantenimiento es económico y las piezas de repuesto son fáciles de encontrar, tanto nuevas como de desguaces.
Gran selección de donantes
Hay muchos motores de contrato en el mercado de accesorios que se pueden comprar para su sustitución o reconstrucción. Esto hace que el OM617 sea una opción favorable para los propietarios de coches clásicos.
Desventajas del motor OM617
Problemas de grietas en los primeros años
Las primeras versiones del motor (anteriores a 1979) presentaban grietas en el bloque de cilindros cerca del quinto cilindro, así como casos de rotura del cigüeñal. Este defecto de diseño se corrigió en modificaciones posteriores.
Turbina de vida relativamente corta
A la versión turboalimentada (OM617A) no le gustan las paradas bruscas después de una conducción intensa. Si apagas el motor inmediatamente después de altas revoluciones, el turbocompresor falla rápidamente. Por lo tanto, los propietarios suelen instalar un temporizador de turbo.
Fugas de aceite regulares
El OM617 es conocido por las fugas de aceite, especialmente del retén de aceite del cigüeñal trasero. El retén de aceite aquí es del tipo de relleno, y con el tiempo comienza a gotear aceite.
Sin hidrocompensadores
El motor no tiene hidrocompensadores, por lo que las válvulas requieren un ajuste periódico (una vez cada 20 000 km).
Averías y problemas frecuentes del motor OM617
Problemas de los primeros años de producción
Como ya se ha mencionado, las primeras versiones del motor (anteriores a 1979) podían sufrir grietas en el bloque y fallos en el cigüeñal. Estos defectos se eliminaron en versiones posteriores, pero los propietarios de modelos más antiguos deben tener cuidado.
Turbocompresor
Si el motor no se enfría antes de detenerse, el aceite de la turbina se obstruirá y fallará rápidamente. La solución es instalar un temporizador de turbo o simplemente dejar el motor al ralentí durante 1-2 minutos después de la conducción activa.
Estiramiento de la cadena de distribución
El motor está equipado con una cadena de distribución de dos filas, que es resistente, pero se estira hasta los 200 000-250 000 km. Debe sustituirse junto con las pinzas y las ruedas dentadas.
Ruido y vibraciones
El OM617 es un diésel antiguo, por lo que es ruidoso y vibra mucho. Esto se nota especialmente cuando está frío y en invierno.
Fugas de combustible y aceite
Muchos propietarios se quejan de fugas de combustible de la bomba de refuerzo, así como de fugas de aceite a través de las juntas y los retenes de aceite.
Vida útil del motor
En la práctica, el motor supera fácilmente los 500 000 – 700 000 km sin revisión. Con un buen mantenimiento, el recurso real puede alcanzar los 1 000 000 km.
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