Motor de 3,2 litros y 6 cilindros en línea Mercedes OM613 se montó de 1999 a 2003 y se instaló solo en dos modelos: Clase E en la carrocería W210 y Clase S en la carrocería W220. Esta unidad de potencia se ofreció en una única modificación 320 CDI con 197 CV y 470 Nm.
Características técnicas del Mercedes OM613 3.2 CDI
| Nombre | OM 613 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Cilindrada determinada | 3222 cm³ |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 197 CV |
| Par motor | 470 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 88 mm |
| Carrera del pistón | 88,3 mm |
| Relación de compresión | 18 |
| Características del motor | no |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turbocompresor | sí |
| Aceite | 7,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Clase medioambiental | Euro 3/4 |
| Ejemplo de vida útil | 400 000 km |
| Peso del motor | 245 kg |
Vehículos con motor OM613
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Mercedes Clase E W210 | 1999 – 2003 |
| Mercedes Clase S W220 | 1999 – 2003 |
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes OM613
El motor Mercedes OM613 con una cilindrada de 3,2 litros (320 CDI) se considera sin duda un motor diésel fiable e ingenioso. Se ha instalado en coches de negocios y ejecutivos como el Clase E W210 y el Clase S W220, y con un mantenimiento adecuado es capaz de recorrer más de 400 000 kilómetros. Sin embargo, como cualquier motor, tiene sus puntos débiles. Los principales problemas del OM613 están relacionados con el sistema de alimentación Common Rail y la parte eléctrica. Echemos un vistazo más de cerca.
1. Problemas con el sistema de combustible Common Rail
La principal fuente de problemas en el OM613 es el sistema de inyección de combustible. Las averías suelen estar relacionadas con componentes electrónicos y mecánicos:
- El sensor de presión en el riel de combustible a menudo falla o comienza a «mentir», lo que conduce a un arranque incierto, revoluciones flotantes y errores en la ECU.
- La válvula de corte de combustible (regulador de presión) también falla a menudo. En algunos casos, falla por completo, privando al motor del suministro de combustible.
- Debido al secado de los acoplamientos de liberación rápida en la línea de combustible, el sistema comienza a sangrar, especialmente después del tiempo de inactividad. Esto conduce a un arranque deficiente o a la incapacidad total de arrancar el motor sin bombeo.
2. Quemado de las arandelas refractarias debajo de los inyectores
Otro problema característico es el quemado de las arandelas debajo de los inyectores. Esto causa:
- Acumulación de hollín y depósitos de carbono alrededor de los inyectores.
- Contaminación acelerada del colector de admisión.
- Mayor consumo de combustible y pérdida de potencia.
Si las arandelas de sellado no se sustituyen a tiempo, los inyectores pueden acabar pegándose a la culata, lo que hace que el desmontaje requiera una gran cantidad de mano de obra.
3. Debilidades eléctricas
El OM613 es sensible al estado de los sensores, especialmente:
- Los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Sus fallos pueden provocar un funcionamiento errático del motor, el calado del motor o la imposibilidad total de arrancar.
- Además, el propio mazo de cables situado bajo el capó está sujeto a desgaste con el paso del tiempo, especialmente en los pliegues o por exposición a la temperatura.
En resumen
El Mercedes OM613 es un motor decente con una larga vida útil, pero requiere atención al sistema de combustible y al sistema eléctrico. Utilizar combustible de calidad, sustituir regularmente las juntas y revisar los sensores ayudará a evitar la mayoría de los problemas y a prolongar la vida útil de la unidad.
Si está pensando en comprar un coche con este motor, asegúrese de revisar el historial de mantenimiento y prestar atención a los síntomas de desgaste, especialmente en los arranques en frío.
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