Entre 1983 y 2000 se fabricó una serie de motores diésel Mercedes OM 601 de 2.0 a 2.3 litros que se montaron tanto en turismos, como el W201 y el W202, como en furgonetas comerciales. Hubo tres modificaciones atmosféricas de esta unidad y una con turbocompresor.
Especificaciones de los motores Mercedes de la serie OM601
| Parámetro | OM 601 D 20 200 D |
OM 601 D 22 220 D |
OM 601 D 23 230 D |
OM 601 D 23 LA 230 TD |
|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento preciso | 1997 cm³ | 2197 cm³ | 2299 cm³ | 2299 cm³ |
| Sistema de alimentación | para cámara | para cámara | para cámara | para cámara |
| Potencia del motor | 72-75 CV | 73 CV | 79-82 CV | 98 CV |
| Par motor | 123-130 Nm | 130 Nm | 152-157 Nm | 230 Nm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 | hierro fundido R4 | hierro fundido R4 | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v | aluminio 8v | aluminio 8v | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro | 87 mm | 87 mm | 89 mm | 89 mm |
| Carrera del pistón | 84 mm | 92,4 mm | 92,4 mm | 92,4 mm |
| Relación de compresión | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Detalles del motor de combustión interna | no | no | no | no |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Cadena | Cadena | Cadena | Cadena |
| Regulador de fase | No | No | No | No |
| Turbocargado | No | No | No | Sí |
| Qué aceite usar | 6,0 litros 5W-40 | 6,0 litros 5W-40 | 6,0 litros 5W-40 | 6,0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | diésel | diésel | diésel | diésel |
| Clase medioambiental | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 |
| Ejemplo de vida útil | 450 000 km | 475 000 km | 500 000 km | 400 000 km |
| Fuente | OTOBA.RU | |||
| Peso del motor | 175 kg |
Modelos con motores OM601 de 2,0-2,3 l:
- Mercedes Clase C W201 Años de producción: 1983-1993
- Mercedes Clase C W202 Años de producción: 1993-1995
- Mercedes Clase E W124 Años de producción: 1984-1995
- Mercedes Clase V W638 Años de producción: 1996-1999
- Mercedes TN/T1 VAN Años de producción: 1988-1995
- Mercedes Sprinter W901 Años de producción: 1995-2000
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes OM601
Los motores de la serie OM601 están considerados como uno de los motores diésel Mercedes más fiables, especialmente cuando se utiliza combustible y aceite de motor de calidad. Sin embargo, a pesar de su resistencia y diseño sencillo, estos motores tienen una serie de debilidades características que conviene conocer.
Problemas en el sistema de aceite
Una de las causas más comunes del desgaste prematuro de las piezas del motor es el uso de aceites baratos o inadecuados. Una lubricación deficiente afecta principalmente a las piezas de la bomba de combustible y a los hidrocompensadores. El desgaste de estos componentes provoca el característico ruido del motor y la pérdida de eficiencia del mismo. Para prolongar la vida útil del motor, es importante utilizar únicamente aceite de calidad con las tolerancias necesarias y cambiarlo a tiempo.
Sobrecalentamiento y daños en la junta de la culata
Otro grave problema de los motores OM601 es el sobrecalentamiento. La principal causa del sobrecalentamiento es el uso de anticongelante contaminado o viejo. Debido a los depósitos en el sistema de refrigeración, se deteriora la disipación normal del calor, lo que finalmente conduce al sobrecalentamiento del motor y al fallo de la junta de la culata. En casos graves, esto puede conducir a la deformación de la culata, lo que requerirá costosas reparaciones. Para evitar tales problemas, se recomienda cambiar el refrigerante regularmente y controlar el estado del radiador y del termostato.
Deficiencias del sistema de combustible
Aunque el sistema de combustible de estos motores diésel es generalmente muy fiable, sigue teniendo un nodo vulnerable: el embrague centrífugo del ángulo de avance de la inyección. El desgaste de este embrague provoca un funcionamiento inestable del motor, un deterioro del arranque en frío y una disminución de las características de tracción. A los primeros signos de mal funcionamiento, vale la pena realizar diagnósticos oportunos y reemplazar la pieza dañada para evitar consecuencias más graves.
Problemas con la cadena de distribución
El mecanismo de distribución de los motores OM601 está accionado por una cadena resistente, que suele durar entre 200 000 y 250 000 kilómetros. Sin embargo, a medida que la cadena se desgasta, puede estirarse y causar problemas de distribución. El escenario más peligroso es cuando la cadena se rompe. En este caso, las válvulas pueden chocar con los pistones, lo que a veces provoca grietas en la culata. Para evitar averías graves, se recomienda revisar el estado de la cadena en cada mantenimiento importante y, si es necesario, cambiarla junto con el tensor.
Conclusión
A pesar de las desventajas enumeradas, los motores diésel OM601 siguen siendo uno de los más duraderos de la gama Mercedes. Con un mantenimiento adecuado, el uso de consumibles de calidad y una cuidadosa atención al estado de los sistemas, estos motores pueden recorrer varios cientos de miles de kilómetros sin reparaciones importantes.
Premios y honores del motor Mercedes OM601
Aunque los motores diésel de la serie OM601 no han ganado premios internacionales como algunos motores modernos de Mercedes-Benz, han sido reconocidos por su fiabilidad y durabilidad. Estos motores han sido reconocidos repetidamente por publicaciones especializadas y expertos como uno de los mejores de su clase para turismos y vehículos comerciales.
A lo largo de los años, el OM601 ha sido elogiado por su extraordinaria vida útil, su facilidad de mantenimiento y su resistencia a condiciones de funcionamiento adversas. Estos motores han sido a menudo la opción preferida para taxis, vehículos de servicio y vehículos militares en todo el mundo, lo que en sí mismo es un testimonio de su calidad. Dentro de Mercedes-Benz, los motores OM601 fueron considerados una de las soluciones diésel de referencia de finales de los 80 y principios de los 90.
Campañas de retirada y problemas conocidos
A pesar de su gran reputación, los motores OM601 no escaparon a la participación en campañas de servicio individuales. En su mayoría, estas no se referían al motor en sí como unidad de potencia, sino a los componentes instalados en los vehículos en los que se utilizaba el OM601.
Una de estas campañas fue una medida de servicio para verificar los sistemas de suministro de combustible en busca de posibles fugas en las juntas de las tuberías. En algunos de los primeros vehículos de producción, se detectaron problemas de calidad en las juntas del sistema de combustible, lo que podría provocar caídas de presión y dificultar el arranque del motor. Mercedes corrigió rápidamente este defecto en garantía.
También en algunos años, las campañas de servicio se refirieron a elementos del sistema de refrigeración. En particular, las primeras versiones podían tener microgrietas en los depósitos del radiador, lo que aumentaba el riesgo de sobrecalentamiento del motor. En este caso, los concesionarios oficiales sustituyeron gratuitamente las piezas defectuosas por otras modernizadas.
En cuanto al bloque de cilindros, la culata o el propio sistema de distribución, no hubo retiradas oficiales directamente relacionadas con el diseño del motor OM601. Esto pone de relieve una vez más la alta fiabilidad estructural de estos motores.
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