El motor V8 de 6,3 litros Mercedes M156 se fabricó en la planta de Alemania de 2006 a 2015 y se instaló en las versiones AMG de modelos como Clase C, Clase CL, Clase E, Clase S y Clase SL. Había una versión de este motor con cárter seco para coches deportivos con el índice M159.
Especificaciones del motor Mercedes M156 de 6,3 litros
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Modificación | M 156 E 63 |
| Desplazamiento definido | 6208 cm³ |
| Sistema de potencia | inyector |
| Potencia del motor | 457 – 525 CV |
| Par motor | 600 – 630 Nm |
| Bloque de cilindros | V8 de aluminio |
| Culata de cilindros | aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro | 102,2 mm |
| Carrera del pistón | 94,6 mm |
| Relación de compresión | 11,3 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | sí |
| Sincronización de la transmisión | cadena |
| Regulador fasorial | en todos los ejes |
| Turbocompresor | no |
| Qué aceite usar | 9,0 litros 0W-40 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 4/5 |
| Ejemplo de vida útil | 250 000 km |
| Peso del motor | 199 kg |
Características de diseño y rendimiento
A pesar de la designación «6.3», la cilindrada del motor era de 6208 centímetros cúbicos. Este V8 de aluminio con 32 válvulas y dos árboles de levas por fila de cilindros desarrollaba entre 457 y 525 caballos de fuerza, dependiendo de la modificación. Las revoluciones máximas alcanzaban hasta 7200 rpm, y el par estaba disponible en un amplio rango de revoluciones, lo que hacía que el motor no solo fuera potente, sino también sorprendentemente flexible. Se instaló en casi todos los modelos AMG de esos años, desde la Clase C hasta el SUV de tamaño completo ML63 AMG.
Qué coches llevan el motor M156
El motor Mercedes-AMG M156 se convirtió en el corazón de toda una generación de modelos AMG y se instaló en una amplia gama de coches, desde coupés deportivos hasta berlinas ejecutivas e incluso monovolúmenes. Debutó a mediados de la década de 2000 y se utilizó hasta principios de la década de 2010, dando paso gradualmente a una nueva generación de motores biturbo. A continuación se muestra un resumen de todos los modelos de producción de Mercedes-Benz en los que se puede encontrar este legendario V8 atmosférico.
Mercedes Clase C (W204)
Años en producción: 2007-2015.
Uno de los portadores más reconocibles del M156 es el C63 AMG W204. Con su carrocería compacta y su potente motor, este sedán se ha convertido en un auténtico «superdeportivo de bolsillo». Son especialmente apreciadas las versiones posteriores, incluida la Edition 507, en la que el motor se potenció a 507 CV y recibió algunos elementos de modelos más caros. Incluso en la versión estándar, el C63 presentaba un excelente manejo y un auténtico sonido AMG.
Mercedes Clase CL (C216)
Años de producción: 2006-2010.
En el coupé de lujo CL63 AMG, el motor M156 proporcionaba no solo velocidad, sino también una suavidad perfecta. A pesar del peso y el estatus del coche, la aceleración a cien tardaba unos 4,5 segundos. Era la elección de aquellos que querían combinar la comodidad ejecutiva con el carácter atrevido de AMG.
Mercedes Clase CLK (C209)
Años en producción: 2006-2010.
Una versión particularmente interesante fue el CLK63 AMG Black Series, un auténtico coche de carreras con carrocería civil. Este es el que conducía Tony Stark en la primera película de Iron Man. Esta versión tenía una carrocería ligera, una vía extendida, un alerón agresivo y una suspensión más ajustada. Se considera uno de los modelos AMG más emblemáticos de la época.
Mercedes Clase CLS (W219)
Años de producción: 2006-2010.
El CLS63 AMG basado en el W219 fue pionero en el segmento de los coupés de cuatro puertas. Gracias al M156, el coche ganó carisma y carácter, destacando del CLS convencional por su sonido, manejo y capacidad. Era un híbrido único de estilo y potencia.
Mercedes Clase E (W211 y W212)
Años de producción: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).
En los modelos W211 y W212, el motor M156 se utilizó en el E63 AMG. Mientras que el W211 presentaba un estilo más clásico, el W212 parecía más moderno y agresivo. Independientemente de la carrocería, el E63 lo tenía todo: velocidad, comodidad y versatilidad. Las versiones con tracción trasera se caracterizaban por la oportunidad de «quemar» al estilo de los muscle cars.
Mercedes Clase ML (W164)
Años de producción: 2006-2010.
Incluso el SUV familiar ML recibió este motor en la versión ML63 AMG. Era un auténtico «lobo con piel de cordero»: un SUV grande y pesado, capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos. Con su posición de asiento elevada y tracción total, el ML63 fue el primer SUV AMG verdaderamente rápido.
Mercedes Clase R (W251)
Años en producción: 2006-2007.
El R63 AMG es una bestia rara, uno de los modelos AMG más inusuales de la historia. Este coche combinaba características de monovolumen, crossover y station wagon, y estaba equipado con el mismo M156. El modelo no alcanzó popularidad y se produjo en una edición limitada, por lo que hoy en día es una rareza de coleccionista.
Mercedes Clase S (W221)
Años de producción: 2006-2010.
El buque insignia S63 AMG en la carrocería del W221 unía el máximo confort y el máximo rendimiento. Con este motor, el coche aceleraba lo más rápido posible para ser un sedán ejecutivo. Aquí, el M156 mostraba su lado suave y delicado, ideal para largas distancias y una aceleración segura.
Mercedes Clase SL (R230)
Años de producción: 2008-2011.
El SL63 AMG Roadster personificaba la filosofía AMG de deporte, lujo y sonido en una sola botella. Con su tracción trasera, bajo centro de gravedad y potente motor atmosférico, el SL63 era un verdadero coche de conducción. Este modelo también fue pionero en la transmisión deportiva AMG MCT de 7 velocidades con embrague húmedo en lugar de convertidor de par.
Fiabilidad y controversias
A pesar de su estatus de culto, el M156 no era perfecto. Tras solo unos años de uso, empezaron a aparecer informes de graves problemas de fiabilidad. El más citado fue el desgaste prematuro de los árboles de levas y los balancines. La razón de esto fue un error de fabricación: se utilizó una aleación inadecuada sin el tratamiento térmico adecuado, lo que provocó un desgaste acelerado y golpes en la culata. En algunos casos, el problema se manifestó con un kilometraje de hasta 80 000 kilómetros.
Mercedes-Benz no lanzó oficialmente una campaña de retirada masiva, pero los concesionarios a menudo realizaban reparaciones en el marco de programas de garantía o fidelización. Incluso se presentó una demanda colectiva contra Mercedes en Estados Unidos, alegando que el fabricante conocía el defecto, pero lo ocultó a los consumidores. Aunque el caso no dio lugar a una indemnización a gran escala, llamó la atención sobre el problema.
Defectos, fallos y problemas del motor M156
El motor atmosférico M156 desarrollado por AMG para sus modelos deportivos se ha convertido en uno de los motores más reconocibles de Mercedes-Benz. A pesar de toda su potencia y extravagancia, este V8 de 6,2 litros no estaba exento de graves defectos que finalmente dieron lugar a numerosas quejas de los propietarios e incluso a una demanda colectiva contra la empresa.
Desgaste de los árboles de levas y los hidrocompensadores
El problema más notorio de los motores M156 es la baja vida útil de los árboles de levas y balancines. Un defecto de fábrica en el diseño de los hidrocompensadores provocó que el par de émbolos se acuñara, lo que dio lugar a un juego de válvulas inadecuado. Esto, a su vez, provocó un rápido desgaste de las levas y balancines del árbol de levas. Poco a poco, el deterioro de la lubricación en este nodo hizo que el motor empezara a funcionar ruidosamente y, en casos extremos, fallara.
El problema estaba tan extendido que en EE. UU. los propietarios presentaron una demanda colectiva contra Mercedes-AMG. Sin embargo, el tribunal finalmente se puso del lado del fabricante y desestimó las reclamaciones.
Peligro de las válvulas
Otra consecuencia peligrosa de los fallos de funcionamiento del hidrocompensador era el aflojamiento de las válvulas. En algunos casos, al recibir un golpe fuerte, las válvulas perdían su fijación y caían directamente en los cilindros, causando una destrucción catastrófica del motor. Aunque estos fallos eran poco frecuentes, las consecuencias siempre eran extremadamente costosas.
Problemas con los pernos de la culata
Otro punto débil de los motores anteriores a 2011 eran los tornillos de la culata del bloque de cilindros. Los tornillos estaban corroídos y, con el tiempo, sus cabezas simplemente se pudrían. El resultado eran fugas de anticongelante a través de la junta de la culata, lo que podía provocar un sobrecalentamiento del motor y consecuencias aún más graves.
Después de 2011, Mercedes rediseñó la estructura y el material de los tornillos, eliminando así este problema en las nuevas versiones del motor.
Desgaste rápido de los piñones del árbol de levas
Incluso después de las correcciones, un problema persistió en todas las versiones anteriores a 2015 del M156: el desgaste acelerado de los piñones de la cadena del árbol de levas. La abrasión prematura de los dientes provocó un aumento del juego en la transmisión de sincronización, el deterioro de la sincronización y, en última instancia, el riesgo de daños graves en el motor. Por lo tanto, es esencial revisar periódicamente el estado de la cadena y los piñones.
Reconocimientos y premios
A pesar de sus desafíos técnicos, el M156 ha ganado repetidamente prestigiosos premios. En 2009 y 2010, fue reconocido como el mejor motor deportivo en los premios International Engine of the Year. También ha sido incluido con frecuencia en listas de los mejores V8 atmosféricos en la historia de la industria automotriz, gracias a su sonido brillante y carácter vivo. Revistas como Car and Driver, Evo y MotorTrend lo han calificado repetidamente como uno de los últimos motores verdaderamente «honestos», sin turbos ni electrónica que interfieran con la sensación.
El legado
El M156 llegó a simbolizar una era de transición para AMG. Combinaba una mecánica brutal, carácter y un alto potencial de revoluciones, y aun así podía utilizarse en la conducción diaria. Más tarde fue sustituido por el M157 biturbo, que, aunque más eficiente y potente, ya no tenía el mismo carisma. Hoy en día, el M156 es muy apreciado por los entusiastas, especialmente en versiones poco comunes como el CLK63 AMG Black Series o el C63 AMG Edition 507.
Si está interesado, puedo explicarle con más detalle sus diferencias con el M159 (basado en el M156 para el SLS AMG) o compararlo con los motores AMG modernos.
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