Motor Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0

El motor Mercedes-Benz M102 E20 / V20 es una unidad de potencia fiable y probada en el tiempo, que se produjo desde 1980 hasta 1994. Este motor se utilizó en muchos modelos de Mercedes-Benz, empezando por el legendario 190 W201 y terminando con las versiones utilitarias de la Clase G. Sus principales ventajas eran la alta durabilidad, la facilidad de mantenimiento y la sencillez de funcionamiento.

Características principales del motor M102 2.0

Características de diseño y funcionamiento

El motor M102 se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido, lo que le confiere resistencia al desgaste y durabilidad. El uso de un sistema de alimentación tanto por carburador como por inyector proporciona flexibilidad en la producción y adaptación a diferentes mercados. La temperatura de funcionamiento del motor ronda los 95°C, lo que contribuye a un funcionamiento estable incluso con cargas elevadas.

Beneficios del motor M102

1. Alta vida útil: de media, el motor puede soportar más de 420.000 kilómetros sin necesidad de revisiones importantes.
2. Potencial de ajuste: con modificaciones se puede aumentar la potencia hasta más de 200 CV sin una reducción crítica de los recursos.
3. Universalidad: el motor se ha instalado en una amplia gama de modelos, incluidos turismos y vehículos todoterreno.

Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mercedes M102 2.0

El motor de cuatro cilindros en línea Mercedes-Benz M102 apareció en 1980 como sustituto del obsoleto M115 y se desarrolló desde cero. En la nueva familia 102 (que incluía más de 1,8 litros, 2,3 litros y motores deportivos de 2,5 litros) fue rediseñado bloque de cilindros, que está hecho de hierro fundido, cigüeñales se pusieron dos tipos, con una carrera de 80,25 mm y 80,2 mm, respectivamente, los volúmenes de trabajo de 1997 y 1996 cc. Culata de ocho válvulas con un solo árbol de levas, así como el bloque de cilindros, creado de nuevo sin el uso de hidrocompensadores holguras de las válvulas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 43 mm, el de las de escape de 39 mm.

El accionamiento de la distribución utiliza una cadena de una sola fila, que era notoria por su falta de fiabilidad y su escasa vida útil. En 1987, la cadena se sustituyó por una de doble fila y la vida útil aumentó ligeramente. Por término medio, la cadena de distribución dura entre 100.000 y 150.000 kilómetros.

En 1984, se finalizó el motor M102, las bielas y el cigüeñal pesados dieron paso a unos nuevos y ligeros, hubo hidrocompensadores, se cambiaron los soportes del motor y el filtro de aceite.

Junto con el cuatro en línea, se fabricó un motor M103 de seis cilindros, parcialmente unificado.

El sustituto del motor 102 salió en 1992 y era un motor de dos litros de la familia M111, que en dos años fue suplantado por el M102 con la misma cilindrada.

Modificaciones de los motores M102 2.0

1. M102.920 (1980 – 1986) – la primera versión carburada con 109 CV a 5200 rpm, 170 Nm de par a 3000 rpm. Carburador Stromberg 175 CDT, relación de compresión 9. Utilizado en Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 – 1984) – versión simplificada con carburador Stromberg 175CD, otros árboles de levas, relación de compresión 9, potencia 90 CV a 5000 rpm, par 165 Nm a 2500 rpm. Se utilizó en el Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 – 1990) – una versión refinada del M102.920 con bielas ligeras, cigüeñal y otras cosas descritas anteriormente, carburador Stromberg 175 CDT. La versión está adaptada para Mercedes W124. Relación de compresión 9, potencia 109 CV a 5500 rpm, par motor 170 Nm a 3000 rpm. Desde 1986, el carburador fue sustituido por Pierburg 2 E-E. Se utilizó en Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 – 1991) – versión modificada de M102.921 con bielas ligeras, cigüeñal y otras cosas descritas anteriormente, carburador hasta 1986 era Stromberg 175 CDT, más adelante Pierburg 2 E-E Versión adaptada para Mercedes W124. Relación de compresión 9, potencia 109 CV a 5500 rpm, par motor 170 Nm a 3000 rpm. Desde 1986, el carburador fue sustituido por Pierburg 2 EE. Se utilizó en el Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 – 1984) – análogo del M102.921, la relación de compresión se redujo a 8, la potencia bajó a 86 CV. Se utilizó en el Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 – 1985) – análogo del M102.920, la relación de compresión se redujo a 8, la potencia bajó a 101 CV. Se puso en el Mercedes W123.
7. M102.962 (1982 – 1993) – análogo del M102.921 con inyección Bosch KE-Jetronic, relación de compresión 9, potencia reducida a 122 CV a 5500 rpm, par 178 Nm a 3500 rpm, para la versión con catalizador potencia 118 CV, par 172 Nm. El motor se utilizó en el Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 – 1992) – análogo del modelo anterior para uso en Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 – 1991) – análogo del modelo anterior para su uso en el Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 – 1994) – análogo del modelo anterior con una carrera del cigüeñal de 80,2 mm (era 80,25 mm), volumen de trabajo de 1996 cm³. El motor se puso en Mercedes Gelandewagen W463.

Problemas y desventajas de los motores Mercedes M102

1. Desgaste del árbol de levas. El árbol de levas vive alrededor de 100-150 mil kilómetros, el problema se resuelve sólo mediante la sustitución.
2. Alto consumo de aceite. El consumo de aceite en el M102 es causado por el desgaste de los tapones de aceite, que van alrededor de 100 mil kilómetros. La sustitución de los tapones reducirá el consumo.
3. Vibraciones del motor. Un problema común para el motor 102, causada por el desgaste de los cojines y se resuelve mediante su sustitución.

Además, para este motor se caracteriza por golpeteo al ralentí y se considera bastante normal. En general, la edad del motor Mercedes M102 es tal que cualquier cosa puede suceder y cuando cualquier cosa puede suceder, todos estos motores han rodado hace mucho tiempo fuera de su motor de recursos, y si se añade a esta masa de piezas de repuesto no originales que han logrado poner allí durante años de funcionamiento y constantemente vierte fluidos de trabajo baratos, entonces no hay fiabilidad que esperar de este motor no vale la pena. Comprar motor M102 debe estar preparado para todo, es mejor comprar un motor Mercedes más fresco.

Puesta a punto del motor Mercedes M102

Compresor

Vale la pena comenzar con el hecho de que la idea misma de afinar un motor de treinta años no es demasiado razonable debido a su alto costo, bajo potencial, diseño anticuado, falta de fiabilidad y así sucesivamente. Será mucho más lógico repararlo y conducir mientras funcione, o comprar otro motor Mercedes-Benz, M111 por ejemplo. En caso de que realmente quiere añadir algunos caballos a la 102, entonces usted debe rechazar la opción de aburrido bajo el pistón 95,5 mm (2,3 litros), el máximo es tochitsya hasta 2,2 litros y en este caso es necesario buscar pistones de un fabricante de terceros, respectivamente, también debe moler los canales de la culata, por lo que las opciones para aumentar el volumen de trabajo es mejor olvidar. ¿Ejes deportivos en el viejo ocho válvulas? No es la mejor idea.

Hay dos opciones de trabajo:

1. Poner un compresor (Eaton M45 por ejemplo, o barato AutoTurbo RK-23), intercooler, inyectores de 16 válvulas M102 E23/2 u otro más productivo, ajustar en Janvar y dará una ganancia de 30-50 CV
2. Comprar un motor de contrato Mercedes M111 Compresor, soldarlo y no crear dificultades innecesarias.

CALIFICACION DEL MOTOR MERCEDES: 3