El motor 1.6 CRDI pertenece a la familia de motores diésel coreanos de pequeña cilindrada con culata de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro. Hay 5 motores en la familia, de 3 cilindros de 1,1 a 1,7 litros.
En este artículo vamos a hablar de la fiabilidad del motor 1.6 CRDI, tenga en cuenta los comentarios acerca de sus problemas y recursos y le dirá dónde comprar un contrato de motor diesel Kia y Hyundai 1.6 CRDI.
El motor de 1,6 litros es muy ampliamente utilizado en los coches Kia y Hyundai, creado para el mercado europeo y la CEI. Montaje de este motor se estableció en la planta en Eslovaquia desde diciembre de 2006. Potencia del motor 1.6 CRDi dependiendo de la versión y el año de fabricación es 90, 110, 115, 128 y 136 CV.
Este motor en la mejor tradición de la industria automovilística europea (no coreana) ha recibido el sistema de combustible Common Rail de Bosch con inyector de combustible CP1 H3, colector de admisión con aletas vortex y turbina GT1544V con geometría variable. En el accionamiento de la distribución se utilizan dos cadenas.
Especificaciones del motor Hyundai D4FB 1.6 CRDi
Modificaciones de la primera generación de la familia U1
| Características | Parámetro |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento definido | 1582 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 77,2 mm |
| Carrera del pistón | 84,5 mm |
| Sistema de alimentación | Riel común |
| Potencia | 90 – 116 CV |
| Par | 235 – 255 Nm |
| Relación de compresión | 17,3 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
Modificaciones de la segunda generación de la familia U2
| Características | Parámetro |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento definido | 1582 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 77,2 mm |
| Carrera del pistón | 84,5 mm |
| Sistema de alimentación | Riel común |
| Potencia | 90 – 136 CV |
| Par | 235 – 300 Nm |
| Relación de compresión | 17,0 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Normas medioambientales | Euro 5/6 |
Normas de servicio del motor Hyundai D4FB 1.6 CRDi
| Procedimiento | Parámetro |
|---|---|
| Servicio de aceite | Cada 15.000 km |
| Volumen de lubricante en el motor | 5,7 litros |
| Necesario para la sustitución | Alrededor de 5,3 litros |
| Aceite recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo de distribución de la transmisión | Cadena |
| Vida útil declarada | No limitada |
| En la práctica | 120.000 km |
| Ruptura/deslizamiento de la cadena | Flexión de válvulas |
| Ajuste de holguras térmicas | No es necesario |
| Principio de ajuste | Hidrocompensadores |
| Sustitución del filtro de aceite | 15 mil km |
| Sustitución del filtro de aire | 15 mil km |
| Sustitución del filtro de combustible | 30 mil km |
| Sustitución de las bujías de incandescencia | 120 mil km |
| Sustitución de la correa auxiliar | 120 mil km |
| Cambio de refrigerante | 5 años o 90 mil km |
Qué vehículos fueron equipados con el motor Hyundai-Kia D4FB
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problemas y fiabilidad del motor 1.6 CRDI (D4FB)
El turbodiésel coreano CRDI resultó ser muy exitoso: potente, económico y sin pretensiones. Tiene algunos puntos delicados, que debes conocer y para los que debes prepararte.
Turbina del motor
Turbinas en el motor 1.6 CRDI especialmente en los primeros años de producción «voló» a través de uno. Las turbinas fallaban con un kilometraje ridículo de 30.000 km y rara vez llegaban a los 100.000 km. Muchos propietarios tuvieron suerte – turbinas fueron reemplazados en garantía.
Antes de morir motor de turbina 1.6 CRDI menudo silbidos. Y puede silbar y 5 – 10 mil km, y de repente puede fallar después de un viaje.
Los propietarios de automóviles coreanos con este motor diesel poner temporizadores turbo, no se detuvo los motores durante 2-3 minutos después de parar, pero esta medida no ayudó mucho. El fabricante ha resuelto el problema con las turbinas después de 2009.
Hay información de que el fabricante cambió el firmware de la ECU, después de lo cual las turbinas de este motor comenzó a trabajar en un modo más suave.
Turbina defectuosa o no desgastado comienza a perseguir el aceite en la admisión o de escape muy fuertemente. Su apetito puede ser de hasta 400 gramos de aceite por 1000 km – en este caso, puede conducir hasta el drenaje de las reservas de petróleo con todos los problemas asociados.
Y si la turbina persigue el aceite hasta la admisión, puedes enfrentarte a una hidrostroke. Afortunadamente, en el motor 1.6 CRDI el intercooler está en posición vertical y el aceite se acumula en él como en un cubo durante bastante tiempo.
Cableado del sensor del sobrealimentador
De repente, un coche con motor 1.6 CRDI (D4FB) puede dejar de funcionar, como si la turbina hubiera dejado de «soplar». Pero la razón de la pérdida de empuje también puede ser una rotura en el mazo de cables del sensor de sobrealimentación. El mazo de cables está bastante apretado y uno o más cables se rompen debido a las vibraciones.
Sistema de combustible
El sistema de combustible Common Rail de Bosch se puede reparar bien y es relativamente barato. El coste de los inyectores nuevos no es disparatado, y los usados son incluso más baratos.
El regulador de presión instalado en la rampa de combustible suele causar problemas en este motor. Su propósito es purgar el exceso de combustible de la rampa. Si el regulador falla, expulsa demasiado combustible de la rampa, y como resultado, el motor 1.6 CRDI (D4FB) arranca muy mal.
El mal funcionamiento del regulador se puede comprobar cuando se quita la manguera de retorno de la bomba: si en el momento de arrancar el motor sale combustible de ella, entonces claramente el regulador está defectuoso y está drenando el combustible que el motor necesita para arrancar.
También si el motor 1.6 CRDI (D4FB) arranca inseguro, es necesario comprobar la bomba de combustible de baja presión – bomba de intercambio – también puede fallar, desgastarse, aunque esto sucede raramente. La bomba de combustible del 1.6 CRDI suele durar mucho tiempo y sin problemas.
Los tubos de retorno de los inyectores pueden agrietarse y tener fugas. También a veces en el motor 1.6 CRDI (D4FB) hay fugas en los racores, porque las pequeñas juntas pierden su estanqueidad.
Los inyectores son bastante supervivientes, pero al sustituirlos, es necesario prescribir sus códigos individuales, que se generan en los bancos de pruebas. Si esto no se hace, entonces incluso buenos inyectores nuevos o usados golpearán fuertemente, el motor funcionará asquerosamente.
Bujías de encendido
Otra causa de mal arranque del motor 1.6 CRDI (D4FB) – fallo de las bujías de incandescencia. Un signo de fallo de una o más bujías de incandescencia es el humo ligero que sale del sistema de escape inmediatamente después de un arranque en frío.
Cadenas de distribución G
Hay dos cadenas en la transmisión de la cadena de distribución. Y tienden a estirarse, especialmente la superior. El estiramiento se produce a partir de un kilometraje de 120 000 – 150 000 km. El estiramiento se «oye» por un zumbido característico y no debe descuidarse: la cadena puede saltar o «astillarse» al entrar en contacto con la carcasa de plástico. Un juego de cadenas de distribución con calibradores cuesta 300 dólares. El juego es el mismo para los motores 1.1, 1.5, 1.6.
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