Características
| Características | Valor |
|---|---|
| Marca del motor | G4KE |
| Fabricación | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, planta de Shandong, planta de Hwaseong |
| Años de producción | 2009-presente |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Diámetro del cilindro, mm | 88 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2359 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Combustible | 95+ |
| Normas medioambientales | Euro 4, Euro 5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto para Kia Sorento) | 11.4/7.2/8.8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 600 |
| Aceite de motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 4,6 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, En la práctica: ~200 |
| Sintonización, h.p. | Potencial: 200+, Sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Solución de problemas y reparación del motor G4KE 2.4L
Theta 4B12El motor G4KE pertenece a la familia Theta II y es una realización coreana de los motores Mitsubishi 4B12 o Chrysler world. Esta modificación se basa en el G4KD de 2,0 litros. Aquí es casi el mismo bloque de cilindros de aluminio, pero el diámetro del cilindro se incrementa a 88 mm, y la altura no ha cambiado – 220 mm. En el interior hay un cigüeñal con 8 contrapesos y una carrera del pistón de 97 mm, bielas 143,75 mm, pistones con una altura de 27,5 mm. Debido a tal stroker fue posible obtener casi 2,4 litros de volumen. Aquí se han añadido ejes equilibradores y se ha modificado el cárter de aceite. Aquí está la principal diferencia entre el G4KD y el G4KE.
La culata es la misma que en el G4KD: 16 válvulas con un sistema de distribución CVVT en el eje de admisión, y también hay variantes de doble fase. Los árboles de levas giran con la ayuda de la cadena de distribución, que sirve alrededor de 150 mil kilómetros. Aquí no hay hidrocompensadores, por lo que es necesario comprobar las holguras cada 95 mil kilómetros y ajustarlas según sea necesario. El colector de admisión con geometría variable y tiene 2 modos de funcionamiento.
Sobre la base de G4KE creado una versión con inyección directa de combustible – G4KJ, la modificación con la instalación longitudinal G4KG y G4KK eléctrica.
Desventajas y problemas de los motores G4KE
Un hecho agradable es que estos motores prácticamente no son propensos a las rozaduras, a diferencia de sus hermanos de 2 litros, por lo que rápidamente no van a revisión. Salpicaduras de aceite por los ejes de equilibrado ahorra. Pero aquí es posible girar camisas de biela debido a la falta de aceite, que es causada por una caída en el nivel de aceite debido al fracaso de la bomba de aceite, y se combina con el bloque de ejes de equilibrado. Muy a menudo en estos casos se eliminan los equilibradores y poner la bomba de aceite de G4KD, pero entonces hay una posibilidad de anotar en el futuro. La instalación de inyectores de aceite puede reducir el riesgo de rayado.
De lo contrario no hay diferencias de G4KD, todos los mismos ruidos y sonidos extraños, sólo el recurso es ahora no 150 mil km, pero 200 mil km o incluso más.
Rotación de las camisas
El abrasivo formado por el rayado se esparce por todo el sistema de aceite y contribuye al desgaste acelerado tanto de los muñones del árbol de levas como de los engranajes de la bomba de aceite. Y una caída de la presión del aceite en el sistema suele provocar la rotación de las camisas del cigüeñal. Desde finales de 2011 se utilizan camisas con revestimiento de material compuesto, por lo que su vida útil es aún menor.
Baja vida útil de la cadena
A pesar del hecho de que, según la declaración de los funcionarios, la cadena está diseñada para toda la vida de la dvs, más a menudo ya está seriamente estirada a kilometraje de 100 a 150 mil kilómetros. El principal peligro es que la cadena estirada a menudo se sobrepasa, y las válvulas se doblan aquí.
Otras desventajas
También aquí son muy débiles juntas y retenes de aceite y por lo tanto a menudo ocurren fugas de grasa, y también revienta regularmente el colector de escape en la zona del segundo y tercer cilindros.
Ajuste del motor G4KE
Para conseguir algunos caballos extra a tus ~180cv necesitas un buen colector de escape 4-2-1, un escape recto y una ECU tuneada. Así puedes llegar a 190cv o incluso más. Nadie te impide ir más allá, coger ejes o incluso construir un turbo, pero tu motor ya es poco fiable, es mejor no reducir la vida disponible.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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