Características
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), planta de Shandong, planta de Hwaseong |
| Marca del motor | G4KD |
| Años de fabricación | 2008-2014 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro del cilindro, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1998 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 150/6200, 156/6000, 165/6200 |
| Par motor, Nm/rpm | 191/4700, 194/4300, 198/4600 |
| Combustible | 95+ |
| Normas medioambientales | Euro 4, Euro 5 |
| Peso del motor, kg | 136 |
| Consumo de combustible, l/100 km (ciudad / carretera / mixto para Kia Sportage) | 11.2/6.9/8.5 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | Hasta 600 |
| Aceite de motor | 5W-20, 5W-30 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,1 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: -, En la práctica: 100-150 |
| Sintonización, c.v. | Potencial: 165+, Sin pérdida de recurso: 165 |
| Motor instalado | Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Cerato/Forte, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai i30, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Hyundai Venue, Kia Soul, Kia Rio X-Line |
Solución de problemas y reparación del motor G4KD 2.0L
G4KD ThetaEl motor G4KD forma parte de la familia Theta II, que sustituyó a los antiguos motores de la serie Beta. Esta cadena cinemática se desarrolló conjuntamente con Mitsubishi, Chrysler, Jeep y Dodge. En los coches americanos, se llama el motor del mundo Chrysler, mientras que los japoneses de Mitsubishi tienen el 4B11. Este G4KD en particular es un motor modernizado del Magentis G4KA de la generación Theta.
Utiliza un bloque de cilindros de aluminio con una altura de 220 mm con un diámetro de cilindro de 86 mm. En este bloque se instala el cigüeñal con 4 contrapesos y una carrera de 86 mm, la longitud de las bielas de 149 mm, y la altura de compresión del pistón de 27,5 mm. Como resultado, obtenemos 2 litros de volumen.
Tal bloque está cubierto con una culata de aluminio de 16 válvulas con un sistema de distribución variable continua CVVT, el cambio de fase está en el eje de admisión. Los ejes son huecos y giran con la ayuda de la cadena de distribución, que sirve +/- 150 mil kilómetros. No hay hidrocompensadores, por lo que una vez en 95 mil km, si hay ruidos característicos, es necesario ajustar los juegos de válvulas o al menos comprobarlos. Las holguras de las válvulas en la entrada son de 0,2 mm, en la salida de 0,3 mm para un motor frío.
Hay un colector VIS de dos etapas en la admisión.
Comparando G4KD y G4KA, podemos notar un nuevo bloque de cilindros y biela y grupo de pistones, cabeza significativamente mejorada, otros colectores de admisión y escape, accesorios, electrónica, en general, el motor ha cambiado significativamente y se hizo más potente – 165 CV.
Sobre la base de este motor se creó el motor G4KE (Theta II), con un volumen de trabajo de 2,4 litros. También sobre la base de G4KD se crearon turboalimentado G4KF, G4KH y G4KL, que están cerca de 4B11T de Evolution X.
Fiabilidad y problemas de los motores G4KD
- Ruido de golpeteo en frío y en caliente, alto consumo de aceite. Este es un problema de masa conocido de G4KD, que se produce debido a las características de diseño del motor. Primero el motor empieza a golpear en frío, luego siempre. Por lo general, se produce después de 100-150 mil kilómetros de kilometraje (a veces antes), se forman estrías en los cilindros, a veces muy profunda. Las virutas entran en el aceite y echan a perder no sólo el CPG, sino también la bomba de aceite, árboles de levas y así sucesivamente. El resultado es siempre el mismo – revisión con mandrinado bajo el tamaño de reparación o, en caso de estrías profundas, lasing del bloque bajo un pistón estándar. También cuando se repara se deben instalar inyectores de aceite.
- Dieseling antes del calentamiento. Esto es común para G4KD – una característica del motor.
- Los cojinetes del compresor del acondicionador silban, cámbielos y no hay problema.
- Crepitantes, este sonido está presente en todos los G4KD y pone nerviosos a los propietarios, tranquilízate, es el trabajo de los inyectores.
- Vibraciones a 1000-1200 rpm, cambiar las bujías, seguir conduciendo.
Entre otras cosas, hay varios silbidos, son producidos por la bomba de gasolina. El motor en sí no es el más silencioso, prepárate para los sonidos. También vale la pena vigilar el estado del convertidor catalítico y hay que reemplazarlo o cortarlo a tiempo, de lo contrario su polvo entrará en los cilindros y habrá estrías. Por lo general, su vida útil es de unos 100-150 mil kilómetros.
Número de motor G4KD
El número está grabado en la almohadilla cerca de la unión de la caja y el motor.
Ajuste del motor G4KD
Tuning del chip
Todos los propietarios saben el hecho de que hay versiones turbo de este motor y la gente está deseando instalar un sobrealimentador, pero el motor T-GDI difiere seriamente de un simple G4KD, la presencia de inyección directa de combustible, el husillo, que por su diseño se asemeja al pistón del Lancer Evolution X y una serie de otros cambios. Usted puede construir un G4KD en un turbo, pero el costo del trabajo para refinar el motor, suspensión, frenos será prohibitivamente alta – no es racional para hacer todo esto.
calificación del motor: 3+
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