Especificaciones
Fabricación – Planta de Ulsan
Marca del motor G4GC
Años de producción – (2001 – 2012)
Material del bloque de cilindros – hierro fundido
Sistema de alimentación – inyector
Tipo – en línea
Número de cilindros – 4
Válvulas por cilindro – 4
Carrera del pistón – 93,5 mm
Diámetro del cilindro – 82 mm
Relación de compresión – 10,1
Cilindrada del motor – 1975 cm. cc.
Potencia del motor – 137-143 CV /6000 rpm
Par motor – 184Nm/4500 rpm
Combustible – 92
Normas ecológicas – Euro 4
Peso del motor – 144 kg
Consumo de combustible – ciudad 9,3 l. | carretera 7,1 l. | mixto 5,9 l/100 km
Consumo de aceite – hasta 1 litro/1000 km (en condiciones severas)
Aceite para el motor g4gc: 10W-30, 10W-40
Cuánto aceite en el motor G4GC: 4 litros.
Al cambiarlo, vierta hasta el máximo.
El cambio de aceite se realiza una vez cada 15000 km(mejor 7500 km).
Vida útil del motor G4GC:
1. Según la fábrica – 300 mil km.
2. En la práctica – 300+ mil km.
AJUSTE
- Potencial – 200+ CV
- Sin pérdida de recursos ~ 150-155 CV.
El motor fue instalado en:
- Kia Ceed
- Kia Cerato
- Kia Spectra
- Kia Sportage
- Kia Sportage
- Hyundai Elantra
- Hyundai Elantra
- Hyundai i30
- Hyundai Tucson
- Hyundai Tucson
- Hyundai Soul
- Hyundai Soul
- Hyundai Sonata EF
- Hyundai Coupe
- Hyundai Trajet
- Kia Carens
Solución de problemas y reparación del motor G4GC 2.0L
El motor G4GC es el modelo superior de la familia Beta II y la continuación del G4GF, producido desde 1997, en el motor se cambió el bloque de cilindros, se modificó el cigüeñal (8 contrapesos en lugar de 4), se cambió la culata y la cámara de combustión, otra junta y la propia culata, los propios soportes del motor, el catalizador, etc. Los motores G4GC están equipados con un sistema de sincronización del eje de admisión CVVT, pero no están equipados con hidrocompensadores, el motor requiere un ajuste de los juegos de válvulas una vez cada 90 mil kilómetros. Por lo tanto, si se producen golpes característicos en el motor, no se preocupe, lo más probable es que se trate de válvulas sin ajustar. En la práctica, muchos conducen más de 150 mil kilómetros sin ajustar los juegos y no hay problemas, pero esto es erróneo. El accionamiento de la correa de distribución y para evitar roturas, válvulas dobladas y otras lindezas, es necesario cambiar la correa y los rodillos una vez cada 60 mil km. De nuevo, mucha gente conduce más de 100 mil km con una sola correa, pero tal economía, tarde o temprano, acabará mal.
Todo esto está bien, veamos los inconvenientes y fallos…
El más obvio y notable, el G4GC es más ruidoso, en relación con los modelos anteriores de motores y es propenso a diversas vibraciones, su peculiaridad es el sonido de trabajo similar al diesel, es normal.
Desventajas no menos populares son los problemas de tirones tanto al ralentí como durante la aceleración y el frenado, así como el calado durante la aceleración. El problema se soluciona parcialmente sustituyendo la bobina de encendido, si no ayuda, cambie los cables BB y las bujías.
Hay un problema de congelación de revoluciones y se soluciona con firmware, acuda al servicio técnico, están familiarizados con ello, no es el primero, no es el último.
Estos son los problemas principales y frecuentes del motor G4GC, los otros casos son privados.
En resumen, el motor G4GC puede calificarse de exitoso, por su sencillez y falta de pretensiones, fiabilidad, durabilidad y baratura de las piezas de recambio es sin duda una elección buena y sin problemas.
Con el tiempo, los motores de la serie Beta han sido sustituidos por la nueva y más potente familia Theta.
Número de motor
El número de motor G4GC está estampado en el bloque de cilindros del lado derecho, encima de la transmisión, coja un espejo para verlo.
Tuneado del motor G4GC
Tuning del chip
Un simple firmware le promete unos 150 cv, y si serán o no se desconoce, será más fiable poner un escape recto, araña 4-2-1 y ejes fase 268/264 o árboles de levas del motor 1.8 G4GM con una gran elevación. Estas pequeñas modificaciones después de la puesta a punto proporcionarán hasta 160 CV y con ello el carácter del motor se volverá más deportivo.
Compresor y turbina
Para conducir el coche largo, rápido y feliz, es necesario exprimir el motor, ya que la relación de compresión de 10,1 para la sobrealimentación es alta. En esto nos ayudará pistón forjado con un bien por debajo de SJ 8,5-8,8, entonces necesitamos inyectores de mayor capacidad ~ 650cc más que suficiente, de escape en el tubo de 60-63mm, los ejes de fase 264, más si ponemos un compresor, a continuación, poner un poco de Eaton con una presión de 0,7-1 bar e ir a ajustar, si la turbina, TD04 popular, por ejemplo, entonces usted necesita para cocinar debajo de ella colector y un montón de otros relacionados. Como resultado, es posible quitar 200 CV en el compresor sin problemas, en la turbina más, pero también más jugueteo.
Aquellos que están interesados en el consumo … será mayor, los que están interesados en los recursos – será menor, dependiendo de la operación.
POTENCIA DEL MOTOR: 4
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