El motor Hyundai G4FG es un motor atmosférico de 1,6 litros con bloque de aluminio y sistema de alimentación por inyectores. Gracias a su inteligente diseño y a la combinación de modernas tecnologías, el motor se ha hecho popular en la gama Hyundai-Kia. A continuación se detallan sus características.
Características
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Marca del motor | G4FG |
| Años de producción | 2011 – actualidad |
| Material del bloque cilíndrico | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 85,4 |
| Diámetro del cilindro, mm | 77 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Capacidad del motor, cc | 1591 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Par motor, Nm/rpm | 148 – 158 / 4850 |
| Normas medioambientales | Euro 4, Euro 5 |
| Peso del motor, kg | ~100 |
| Consumo de combustible, l/100 km | Ciudad: 8,0; Carretera: 4,8; Mixto: 6,0 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 600 |
| Aceite de motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 3,6 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15.000 (7.500 recomendado) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, miles de km | De fábrica: 180; En la práctica: hasta 300 |
| Potenciación, CV | Potencial: 140, Sin pérdida de recursos: 140 |
Instalación en automóviles
El motor G4FG se ha utilizado en diversos modelos de Hyundai y Kia, incluidos modelos populares como el Hyundai Accent, el Kia Rio, el Hyundai Elantra y el Kia Ceed, lo que da fe de su fiabilidad y popularidad.
Reglamentos de servicio
| Tipo de servicio | Periodicidad, km | Comentarios |
|---|---|---|
| Servicio de aceite | cada 15.000 km (preferiblemente 7.500) | Aceite recomendado 0W-30, 5W-30 |
| Volumen de lubricante en el motor, l | 3,7 | Se necesitan aproximadamente 3,3 litros para la sustitución |
| Cronometraje de la transmisión | cadena | La vida útil es ilimitada, en la práctica ~200.000 km |
| Disparos térmicos de las válvulas | cada 90.000 km | Ajuste por selección del taqué |
| Disparos (admisión/escape), mm | Admisión: 0,15-0,25; Escape: 0,20-0,30 | |
| Sustitución del filtro de aceite | 15.000 km | |
| Sustitución del filtro de aire | 45.000 km | |
| Sustitución del filtro de combustible | 60.000 km | |
| Sustitución de bujías | 60.000 km | |
| Sustitución de la correa auxiliar | 120.000 km | |
| Sustitución del refrigerante | 8 años o 120.000 km |
Diseño y reparación del motor G4FG 1.6
El motor de la serie Gamma II llamado G4FG fue creado sobre la base del más popular G4FC y fue diseñado para sustituir a su predecesor en el futuro. Vamos a comparar y ver las diferencias entre el G4FG y G4FC a continuación.
El motor más nuevo tiene el mismo bloque de cilindros de aluminio con un cigüeñal de 85,4 mm de carrera, y en general la parte inferior del motor es exactamente la misma que en el G4FC, a excepción de los pistones. Aquí están instalados sus propios pistones, ligeramente modificados. Todavía no hay inyectores de aceite, pero el Gamma hace bien sin ellos.
Encima del bloque hay una culata modificada, es la misma de 16 válvulas con dos árboles de levas, pero su característica distintiva es un sistema de cambio de distribución en ambos árboles Dual-CVVT – dos cambiadores de fase, en pocas palabras. También se ha sustituido el árbol de levas de admisión, que ahora es más agresivo. Para que el coche pueda circular con normalidad a bajas rpm, se ha instalado un nuevo colector de admisión con sistema de cambio de longitud del VIS en la admisión. Los cambios se producen a 4200 rpm.
Aquí todavía no hay hidrocompensadores, por lo que de vez en cuando (cada 90 mil kilómetros) hay que ajustar las válvulas si es necesario.
Además, una nueva cadena de distribución se utiliza aquí, que tradicionalmente sirve bastante bien, no menos de 200 mil kilómetros.
Inyección sigue siendo el mismo – MPI distribuido. La unidad de control del motor difiere de la última generación.
Además de la relacionada G4FC de 1,6 litros, este motor tiene una serie de otros motores muy cerca de él: G4FD, G4FJ, G4FA e incluso el híbrido L4FC.
Desventajas y problemas de los motores G4FG
Averías y defectos típicos de los motores G4FG
- Rascado de cilindros: Un problema común causado por partículas de un convertidor catalítico destruido que llegan a los cilindros.
- Excesivo consumo de aceite (exceso de aceite): Puede estar causado por el desgaste de las paredes de los cilindros debido al sobrecalentamiento.
- Estiramiento de la cadena de distribución: En versiones anteriores del motor (antes de 2014), la cadena de distribución tenía una vida útil corta. Los modelos más nuevos cuentan con una cadena de casquillos y rodillos mejorada.
- Pequeños problemas: Poca vida útil del soporte del motor, fugas en la tapa de válvulas y fluctuaciones de velocidad debido al ensuciamiento de la válvula de mariposa.
A pesar de los cambios realizados, la base del motor sigue siendo la misma y usted sigue teniendo delante el mismo G4FC o G4FA.
Sus problemas no difieren en absoluto el uno del otro.
Aquí el problema principal es un fallo rápido del catalizador con migas de cerámica que se meten en los cilindros – así se forman estrías en su G4FG, aparece el consumo de aceite y todo termina con una obra capital.
Por lo demás, nada crítico: los mismos golpes y sonidos extraños (en frío y en caliente), vibraciones al ralentí y a 3000 rpm, silbido de la correa del alternador, etc. A pesar de la larga lista, todo esto no es tan terrible en la práctica.
Número de motor. El bloque sigue siendo el mismo, en consecuencia, el sitio con el número de motor se mantuvo en el mismo lugar – bajo el colector de admisión, más cerca de la caja.
Tuning del motor Hyundai-Kia G4FG
Tuning del chip
Este es el motor más mal de toda la línea Gamma, por lo que no puede utilizar piezas de fábrica para la puesta a punto. Sólo puede organizar la admisión en frío, quitar el escape de serie y soldar una normal en la forma de un colector 4-2-1 y una ruta directa con un diámetro de 51 mm. Bajo esto, así como bajo el trabajo sin catalizador, es necesario flashear la unidad de control y al final obtendrá para 140 CV.
Usted puede ir más allá y poner árboles de levas Nuzhdin con placas, de escape de 63 mm con un colector de 4-1, ajustar todo esto en una ECU de terceros y girar para 8000 rpm, entonces la potencia aumentará significativamente.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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