Motor Kia/Hyundai 2.9 CRDi (J3)

De 1999 a 2014, se produjo un motor diésel de 2,9 litros de los especialistas de Kia y Hyundai. Este propulsor fue ampliamente utilizado en los coches Kia, Huyndai.

De 1999 a 2001, esta unidad de potencia estaba equipada con un sistema de combustible con una bomba Bosch. Desde 2001, los motores estaban equipados con sistema de combustible Common Rail de Delfi. Y este sistema no puede ser llamado bueno: según los conductores, es bastante caprichosa, requiere combustible de alta calidad, y además, es caro de mantener: la reparación del sistema de combustible también tendrá que ser gastado.

Características técnicas del motor Hyundai J3 2.9 CRDi

Modificación con bomba VE Bosch

Modificaciones Delphi Common Rail

Problemas principales del motor 2.9 CRDi

El motor no arranca

En el motor fallan los acoplamientos rápidos, que pierden estanqueidad debido al desgaste. Esto provoca que el motor diesel debido a la succión de aire se dispare, y también puede fallar periódicamente en el arranque. Sustituir las conexiones antiguas por mangueras más resistentes y abrazaderas fiables ayudará.

El motor no arranca después de calentarse con el calentador

El problema radica en la incorrecta instalación del calentador autónomo. Debe instalarse junto con un termorelé: abre el circuito del sensor de temperatura del anticongelante cuando la temperatura desciende a menos cinco. Posteriormente, la unidad de control arranca el grupo como en heladas severas, sin problemas.

El motor no gana velocidad

En el caso de que el motor no desarrolle más de tres mil revoluciones por minuto, funciona en modo de emergencia. Para averiguar por qué se produjo un problema de este tipo, es posible con la ayuda de diagnósticos complejos. Básicamente, el problema es causado por el fallo del sensor de masa de aire o una rotura en el cableado al sensor en la rampa de combustible.

Error en el circuito del inyector

El motor que entra en modo de emergencia y el empuje caído señal de que hay problemas con los inyectores en el motor. Es necesario encontrar el lugar del cortocircuito en la «trenza» de inyectores y restaurar el aislamiento dañado. En el caso de que la restauración no sea posible, será necesario comprar e instalar una nueva «trenza».

Problemas con la UCE

La ECU del motor puede fallar, lo que será señalado por errores erráticos de los inyectores o circuitos de sensores. Se recomienda comprobar inmediatamente el cableado: si está en orden, entonces será necesario sustituir la ECU.

Contras de la turbina IHI

En las unidades de potencia 2.9 CRDi, que se produjeron hasta 2006, se utiliza un turbocompresor japonés IHI. Es notable en que no tiene geometría controlada, pero se instala una válvula de derivación. La turbina es fiable, basta con lubricar el cartucho con aceite y utilizar anticongelante.

Problemas de «rana» de freno

Si las revoluciones flotan y el motor trota, pero los problemas cesan al pisar el pedal del freno, hay que comprobar la «rana»: lo más probable es que haya habido un cortocircuito.

PHFD desparasitación

La formación de virutas de aluminio, acero o negro – un indicador de que se utiliza combustible barato, o hay un reventón. Chips obstruir el sistema de combustible se produce dentro de 20-40 km de viaje. La reparación del inyector de combustible y la limpieza del sistema de combustible eliminará el problema.

Fallo del inyector

Los inyectores Delphi son bastante exigentes con la calidad del combustible, además, necesitan ser bombeados: si no están llenos de combustible, las válvulas de control pueden acuñarse al arrancar la unidad motriz. Por lo tanto, un combustible de calidad prolongará la vida útil de los inyectores hasta 150 mil kilómetros.

Usted puede comprar inyectores Delphi para el motor Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) en la empresa «AutoStrong-M».

Problemas con la válvula EGR

El motor recibió una válvula simple, pero no son infrecuentes los casos de su despresurización y el paso de gases en el espacio bajo el capó y el salón. Pero su reparación es sencilla y rápida.

Mal funcionamiento de la culata

Si no se sustituyen los tubos del «horno» trasero, el motor se quedará sin anticongelante. Ignorar el problema hará que los tubos corroídos empiecen a tener fugas, el nivel de anticongelante bajará, el motor se sobrecalentará, lo que provocará la rotura de la junta de culata.

Ruptura de los hidrocompensadores

Un kilometraje de más de trescientos mil kilómetros provoca que los hidrocompensadores fallen en la culata: se acuñan o se rompen debido a la rotura de los muelles. El problema se soluciona sustituyendo los componentes de la culata.

Bomba de aceite desgastada

Con un kilometraje importante, la bomba de aceite se desgasta, lo que se manifiesta por un largo encendido del indicador de baja presión después de arrancar el motor. El problema se soluciona sustituyendo la pieza de recambio.

¿Es necesario convertir el Common Rail a una bomba de combustible mecánica?

A menudo los propietarios de coches con motor 2.9 CRDi sustituyen los componentes Common Rail por inyectores e inyectores de combustible Bosch del año de modelo 1999-2001. Con tal tarea no es difícil hacer frente de forma independiente, es suficiente para perforar nuevos agujeros en la cubierta frontal del motor para la bomba. Instalación de inyectores mecánicos y cables de combustible es simple y sin problemas.

Pero, ¿tiene sentido tal remodelación? Sí, ya que es mucho más barato que reparar los inyectores desgastados y los inyectores de combustible.