Especificaciones del motor Nissan VQ37
| Fabricación | Planta de Iwaki |
| Marca del motor | VQ37 |
| Años de fabricación | 2007-presente |
| Material del bloque cilíndrico | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro del cilindro, mm | 95,5 |
| Relación de compresión | 11,0 |
| Desplazamiento del motor, cc | 3696 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Par, Nm/rpm | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4/5 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Q70) – ciudad – carretera – mixto. |
15,3 8.4 10,9 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Cuánto aceite tiene el motor, litros | 5,7 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| La vida útil del motor, en miles de kilómetros – según los datos de fábrica – en la práctica |
– 400+ |
| Sintonización – potencial – sin pérdida de recursos |
450+ – |
| Motor instalado | Infiniti G37 4 (V36) 2007 – 2015 Infiniti Q40 1 (V36) 2014 – 2015 Infiniti Q50 1 (V37) 2013 – 2015 Infiniti Q60 1 (CV36) 2013 – 2015 Infiniti M37 4 (Y51) 2009 – 2013 Infiniti Q70 1 (Y51) 2013 – 2019 Infiniti EX37 1 (J50) 2008 – 2013 Infiniti QX50 1 (J50) 2013 – 2017 Infiniti FX37 2 (S51) 2008 – 2013 Infiniti QX70 1 (S51) 2013 – 2017 Nissan 370Z Nissan Skyline Nissan Fuga Mitsubishi Proudia |
Revisiones sobre el motor VQ37 VHR sus pros y sus contras
Desventajas:
- Potencia alta para un atmosférico
- Existen muchos kits de puesta a punto
- No hay grandes problemas de fiabilidad
- Hay donde elegir en cuanto a donantes posventa
Desventajas:
- Consumo de combustible bastante decente
- Los catalizadores temen a la gasolina de izquierdas
- El consumo de aceite es muy habitual
- No se proporcionan hidrocompensadores
Programa de mantenimiento del motor Nissan VQ37VHR 3.7 l
Servicio de aceite
Frecuencia: cada 10.000 km
Volumen de lubricante en el motor: 5,4 litros
Necesidad de sustitución: unos 4,9 litros
Qué tipo de aceite: 5W-30, 5W-40
Mecanismo de distribución del gas
Tipo de engranaje de distribución: transmisión por cadena
Vida útil declarada: no limitada
En la práctica: 200 – 250 mil km
En caso de rotura/saltado: válvulas dobladas
Disparos térmicos de las válvulas
Ajuste: una vez cada 100.000 km
Principio de ajuste: selección de taqués
Holguras de entrada: 0,26 – 0,34 mm
Holguras de escape: 0,29 – 0,37 mm
Sustitución de consumibles
Filtro de aire: 30 mil km
Filtro de combustible: no
Filtro del depósito: 100 mil km
Bujías: 30 mil km
Correa auxiliar: 120 mil km
Líquido refrigerante 5 años o 90 mil km
Infiniti VQ37VHR (Nissan)
Localización de averías y reparación del motor
En 2007, principalmente para los coches Infiniti, se introdujo el motor más avanzado de la serie VQ, designado como VQ37VHR. Esta unidad sustituyó al VQ35HR y se desarrolló basándose en él. El bloque de cilindros del VQ35HR creció ligeramente en altura y se aumentó su rigidez. Se instaló un cigüeñal con una carrera de 86 mm, bielas largas y pistones ligeros con una relación de compresión de 11. Esto permitió aumentar la cilindrada de 3,5 litros a 3,7 litros.
Desde arriba, se instalaron dos culatas revisadas, equipadas con un sistema de distribución variable continua en los árboles de levas de admisión/escape y modificando la altura de elevación de las válvulas de admisión (VVEL). Se han modificado las válvulas y se han instalado muelles reforzados. También se han modificado los conductos de admisión y escape y se ha instalado un nuevo sistema de admisión y colectores de escape de igual longitud.
La distribución es por cadena, la fiabilidad de la cadena está a un nivel decente.
Junto con el VQ37VHR, la serie VQ incluía otros motores: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.
Este motor también tiene cierto parentesco lejano con el potente VR38DETT del GTR.
Desventajas, averías y problemas del motor VQ37VHR
Consumo de aceite
La masa principal de quejas en los foros está relacionada con el consumo de aceite y hay varias razones para ello: en primer lugar, es un desgaste natural de la unidad debido a un funcionamiento excesivamente agresivo, en segundo lugar, los convertidores catalíticos aquí tienen miedo de combustible malo y se destruyen con bastante rapidez, y sus migajas son arrastradas a las cámaras de combustión, donde arañan las paredes y forman estrías.
Fugas de lubricante
Otro problema conocido son las juntas del canal de aceite bajo la tapa delantera. Hasta 2012, estaban hechas de papel, que a menudo se exprimía a los 100.000 km. Todo ello provoca fugas, pérdida de presión de lubricación en la unidad y rotura de las camisas.
Problemas poco frecuentes
Durante la conducción activa, este motor se calienta mucho y es importante vigilar el sistema de refrigeración. Y no sólo lavar periódicamente los radiadores, sino también cambiar el tapón del depósito de expansión. Aquí no hay hidrocompensadores y, por lo tanto, no se olvide del ajuste de las holguras de las válvulas.
El fabricante declara el recurso del motor a los 250.000 km, pero puede pasar y más.
Puesta a punto del motor Infiniti VQ37VHR
Atmósfera
La opción más fácil para aumentar la potencia sin sobrealimentación es comprar una admisión fría, arañas y un escape deportivo con tubo de 63 mm (completo) y hacer chiptuning. Esto dará unos 360cv y mejorará mucho el sonido. Comprando un colector de admisión Z1 o el kit completo (admisión + escape + software Uprev), puede sacar unos 390 CV. Este es un límite superior razonable, más adelante necesitará cambiar el colector de admisión, poner árboles de levas, refinar el sistema de combustible, y la ganancia no será tan significativa (unos 420 cv).
Compresor VQ37VHR
Se puede sacar mucha potencia comprando un kit de compresor para el VQ37, por ejemplo de Stillen, basado en el Vortech V3. Tales kits soplarán 0,5 bar en un pistón de serie, y eso es suficiente para obtener menos de 500 CV en el volante. A 0,8 bar obtendrá unos 550 CV. Puede obtener aproximadamente la misma cantidad de potencia (y más) con un kit biturbo de Greddy basado en dos TD06-20G. Los pistones de stock pueden soportar unos 500 (a veces 550 CV) en las ruedas, más allá es mejor comprar pistones forjados bajo baja relación de compresión y bielas. El gran inconveniente de todo esto es el precio de un VQ37 sobrealimentado, es bastante elevado (la mitad del coste del coche), puede ser más barato comprar un coche más rápido.
CLASIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-
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