El motor G4JP de Hyundai-KIA forma parte de la serie de motores Sirius y se fabricó en la planta de Ulsan entre 1998 y 2006. Este motor de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea era conocido por su fiabilidad y eficiencia, lo que lo hizo popular para varios modelos de coches Hyundai y KIA.
Características principales
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Ulsan |
| Marca del motor | Sirius |
| Años de producción | 1998-2006 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Diámetro del cilindro, mm | 85 |
| Relación de compresión | 10 |
| Capacidad del motor, cc | 1997 |
Potencia y par
El motor G4JP está disponible en varias opciones de potencia:
- 131 CV a 6.000 rpm
- 133 CV a 6.000 rpm
- 136 CV a 5.800 rpm
- 147 CV a 6000 rpm
El par motor es
- 176 Nm a 4600 rpm
- 177 Nm a 4500 rpm
- 180 Nm a 4600 rpm
- 194 Nm a 4500 rpm
Sistema de aceite
- Consumo de aceite, gr./1000 km: hasta 1000
- Aceite de motor: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Volumen de aceite en el motor, litros: 4,0
- Intervalo de cambio de aceite, km: 7000-10000
Sintonización
El motor G4JP tiene potencial para alcanzar más de 200 CV, lo que lo hace atractivo para los entusiastas del tuning.
Aplicación
El motor G4JP se ha instalado en una amplia gama de modelos Hyundai y KIA, incluyendo:
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
Fiabilidad y reparación del motor G4JP
En 1998, la compañía Hyundai actualizado su G4CP de 2,0 litros, que forma parte de la serie Sirius, el nuevo motor fue designado G4JP y es una serie más reciente Sirius 2. Pero todas estas denominaciones no nos confunden, sabemos que G4JP se produce bajo licencia Mitsubishi 4G63 7 pernos. A continuación, vamos a considerar las características interesantes y las diferencias de este motor desde el pasado G4CP.
Aquí es casi el mismo bloque de cilindros con ejes equilibradores, pero en su interior es un cigüeñal ligeramente modificado, mientras que la carrera del pistón no ha cambiado – el mismo 88 mm, bielas se han convertido en más delgado y más ligero, pistones también se convirtió en un poco más ligero y se distinguen por la parte inferior con 4 avellanados para válvulas, bulones de pistón son ahora 22 mm (fueron 21 mm).
Encima del bloque hay una culata DOHC de 16 válvulas, que difiere del G4CP-D en puertos, árboles de levas y pernos de montaje. También tiene sus propios colectores de admisión y escape, termostato, bomba, bomba de aceite, electrónica y sensores. Los motores son notablemente diferentes entre sí.
Los ejes giran por medio de la correa de distribución, que sirve alrededor de 60 mil kilómetros, a continuación, la sustitución de lo contrario se rompe y se dobla todas las válvulas. También aquí se instalan hidrocompensadores, lo que simplifica notablemente la vida, porque te aíslas de la necesidad de ajustar las válvulas de vez en cuando.
Este no es el único motor de la serie Hyundai Sirius II, también incluyó las siguientes variantes: 1.8 л. G4JN y el G4JS de 2,4 litros.
Este motor fue retirado de la línea de modelos de Hyundai en 2006, y su lugar fue ocupado por el G4GC de la familia Beta.
Problemas y deficiencias de los motores G4JP
Estructuralmente, el motor G4JP de 2,0 litros y el G4JS de 2,4 litros son bastante similares, por lo que tienen casi los mismos problemas. Vamos a enumerar algunos de los principales problemas, averías frecuentes y desventajas del motor coreano Hyundai/Kia G4JP de 2,0 litros:
- El motor es sensible a la mala calidad del aceite. Debido a la mala aceite del motor puede atascar los cojinetes de los ejes de balanceo, y esto conduce a la rotura de la correa de distribución, lo que resulta en válvulas dobladas.
- Lo mismo sufren hidrocompensadores holguras de las válvulas. A menudo los hidrocompensadores empiezan a golpear ya a los 50 000 km de kilometraje.
- En el kilometraje de más de 150-200.000 km, los anillos de pistón a menudo se acuestan y aparecen acumulaciones de aceite. También los propietarios empiezan a quejarse de fugas de aceite de varias juntas y retenes.
- La correa de distribución no tiene una larga vida, y su rotura conlleva graves consecuencias negativas, hasta la sustitución de la culata.
- A menudo los propietarios se preocupan por las fuertes vibraciones. Por regla general, la razón es el desgaste de los ejes de equilibrado.
Puesta a punto del motor Hyundai G4JP
Atmo
Si desea cambiar ligeramente el carácter de su motor y obtener el efecto de potencia adicional, entonces araña 4-2-1 + escape recto con firmware ECU a su servicio. ¡Con esto usted conseguirá 5-7 CV en la parte superior! Si tal impulso no excita la mente, entonces usted puede agregar árboles de levas 264 o incluso 272 y asegúrese de personalizar la ECU. Esto dará otros 10-15 CV. Puedes seguir burlando el atmosfernik y hacer porting de la culata, poner una admisión de 4 mariposas y subir la relación de compresión, pero todo esto es dinero al viento.
Turbo
Desafortunadamente, es bastante difícil construir un turbo coreano 4G63 con poca sangre debido a algunas diferencias entre G4JP y 4G63T:
- pistones
- varillas
- revestimientos radiculares
- bomba de aceite
- cárter de aceite
- enfriador de aceite
- toda la admisión
- turbina con colector
- intercooler y todas las tuberías
- sistema de combustible
- electrónica y ECU
Todo esto se puede tomar de Evolution, a excepción del colector turbo (puede que no encaje), pero es mucho más fácil de poner un motor Evo contrato. Si decide turbo, a continuación, a la lista anterior, es deseable añadir inmediatamente un escape completo de 76 mm, bomba de gasolina Walbro 255 e inyectores 750 ss. Con una buena puesta a punto de su Hyundai mostrará 400 CV en el Evo turbo TD05.
Después, puedes poner un turbo más grande, serrar la culata, aumentar la cilindrada… haz cualquier cosa igual que harías con un Lancer Evo normal.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4+
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