Motor Hyundai-KIA D4EB 2.2

El motor D4EB 2.2L es una unidad diésel desarrollada y fabricada en la planta de Ulsan (Corea del Sur). Se utilizó en coches Hyundai y KIA de 2006 a 2010. Este motor es conocido por su fiabilidad y eficiencia, lo que lo hace popular entre los propietarios de modelos como Hyundai Santa Fe y Hyundai Grandeur.

Especificaciones técnicas

1. Marca del motor D4EB
2. Años de fabricación: 2006-2010
3. Material del bloque de cilindros: hierro fundido
4. Tipo de motor: diesel
5. Configuración: en línea
6. Número de cilindros: 4
7. Compartimentos por cilindro: 4
8. Carrera del pistón: 92 mm
9. Diámetro del cilindro: 87 mm
10. Relación de compresión: 17,3
11. Desplazamiento del motor: 2188 cc
12. Normas medioambientales: Euro 4
13. Turbocompresor: MHI TF035HL
14. Temperatura de funcionamiento del motor: 85-90 °C

Potencia del motor:

• 150 CV a 4000 rpm
• 155 CV a 4000 rpm

Par:

• 335 Nm a 1800-2500 rpm
• 343 Nm a 1800-2500 rpm

Vida útil del motor:

• Datos de fábrica: 300.000 km
• Práctico: 300.000+ km

Consumo de combustible para Hyundai Santa Fe

• Ciudad: 9,6 l/100 km
• Carretera: 6,0 l/100 km
• Ciclo mixto: 7,3 l/100 km

Características del aceite

• Norma: hasta 1000 g/1000 km
• Aceites recomendados: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
• Volumen de aceite en el motor: 5,9 litros
• Intervalo de cambio de aceite: 15 000 km (7500 km recomendado)

Aplicación del motor D4EB

El motor D4EB fue ampliamente utilizado en modelos de Hyundai como Hyundai Santa Fe y Hyundai Grandeur. Estos coches eran populares debido a la potencia y fiabilidad del motor, que proporcionaba un excelente rendimiento dinámico y economía.

Características especiales y funcionamiento

El motor D4EB se caracteriza por un robusto bloque de cilindros de hierro fundido, que aumenta su durabilidad. Gracias al turbocompresor MHI TF035HL, el motor alcanza una gran potencia y par, lo que proporciona una buena tracción y dinámica a varias revoluciones.

No obstante, se recomienda a los propietarios que presten atención al mantenimiento periódico. Los cambios frecuentes de aceite (preferiblemente cada 7500 km) ayudan a prolongar la vida útil del motor. También es importante utilizar aceites de calidad que cumplan las recomendaciones del fabricante para evitar el desgaste y los daños en los componentes internos.

Fiabilidad y reparación de los motores D4EB

Especialmente para los coches Hyundai de gama alta, en 2006 se creó un motor diésel ligeramente más grande que el popular D4EA. Los ingenieros tomaron como base este D4EA de 2ª generación y aumentaron la cilindrada gracias a cilindros de mayor diámetro. Era de 83 mm, ahora el motor está agujereado para un pistón de 87 mm. Gracias a ello, el volumen de trabajo ha aumentado de 2,0 a 2,2 litros.

Encima del bloque se ha instalado una culata SOHC de 16 válvulas y un solo eje, cuyo diseño no difiere del D4EA. También tiene hidrocompensadores, lo que significa que no hay que pensar en cuándo ajustar las válvulas. En la correa de distribución se utiliza, que va 90 mil kilómetros según el manual y luego requiere reemplazo. Ahorrar en estas cosas puede acabar con el encuentro de los pistones con las válvulas y la flexión de estas últimas.

Aquí hay un sistema de combustible Common Rail de Bosch con una presión de inyección de hasta 1600 bar. Como se trata de un turbodiesel, este motor está equipado con una turbina MHI TF035HL, y el control del motor está asignado a la ECU Bosch EDC16. Este motor puede estar equipado con un filtro de partículas de tipo abierto, cerrado o sin él en absoluto, pero todas las versiones cumplen las normas medioambientales Euro-4.

Hay dos versiones del D4EB:

1. Con potencia reducida programada – 150 CV a 4000 rpm y con un par de 335 Nm a 1800-2500 rpm
2. La versión completa, con 155 CV a 4000 rpm y 343 Nm de par a 1800-2500 rpm.

Este motor tiene varios propulsores relacionados y muy próximos en diseño: el ya mencionado D4EA y el de 3 cilindros D3EA.

La producción de este motor diésel duró muy poco tiempo y en 2010 fue sustituido por el D4HB de 197 caballos.

Mantenimiento del D4EB – aceite, bujías, filtros

A continuación se muestra la información qué aceite es adecuado para el motor D4EB, su volumen y tolerancias, así como artículos de filtros, tapones y la frecuencia de su sustitución.

Problemas y defectos del motor D4EB

En cuanto a fiabilidad y problemas, este propulsor no difiere del motor diésel de 2,0 litros D4EA. Al igual que el motor inferior, el D4EB no digiere bien el combustible diesel de mala calidad. El sistema de combustible Common Rail Bosch CP3 es, en general, muy fiable, pero el gasóleo de baja calidad desgasta muy rápidamente los inyectores, después de lo cual empiezan a derramarse. También hay que tener en cuenta que no se debe escatimar en aceite para el motor y hacer un mantenimiento regular. Debido a una lubricación deficiente, el árbol de levas y los balancines se desgastan rápidamente.

La normativa establece que el recurso de la correa de distribución es de 90 000 km, pero en la práctica hay muchos casos de su rotura prematura. Por lo tanto, es mejor no conducir hasta el último, porque cuando se rompe la correa de distribución, el motor está garantizado para doblar las válvulas – la reparación va a costar mucho dinero. En general, el motor rara vez se rompe “a lo grande”, y la mayor parte de las quejas de los propietarios están relacionadas con averías menores: fallan las bujías de incandescencia y sus relés, se obstruye la válvula EGR, se rompe la varilla del actuador de la turbina, revientan las tuberías del sistema de sobrealimentación, etc.

Puesta a punto del motor D4EB

Tuning del chip

De repente se convirtió en no lo suficientemente estándar de 150 caballos? Entonces este motor diesel puede ser chip-tuned. Chiptuning ordinaria le permitirá obtener alrededor de 180 caballos de fuerza y aumentar el par hasta 400-420 Nm. Quitando el filtro de partículas puedes sacar otros 5-7 CV y 10 Nm de par. No conseguirás nada más aquí, pero no son malas cifras para un motor de 2,2 litros no tan nuevo.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4