En 1995, Hyundai pudo establecer la producción de sus propios motores de gasolina. Anteriormente, montaban motores de combustión interna de Mitsubishi.
Las unidades de potencia de la familia Beta se encuentran entre los primeros desarrollos propios de la empresa coreana. Se trata de cuatro cilindros en línea bastante clásicos con un volumen de 1,6 a 2,0 litros. Los ingenieros de Hyundai no ocultaron que se inspiraron en los motores japoneses.
El bloque de cilindros es de hierro fundido y las culatas de 16 válvulas. Las versiones finalizadas, que se produjeron después de 2001, por fin tienen desfasadores. En la transmisión de distribución – correa dentada, que conecta con el cigüeñal sólo el árbol de levas de escape. Pero el árbol de levas de admisión ya es impulsado por una cadena del árbol de levas de escape.
Hoy hablaremos del motor 2.0 G4GF, que se fabricó entre 1995 y 2001. Se puede ver en Hyundai Elantra y Coupe. Otras modificaciones de este motor se produjeron hasta 2012 y se pueden ver en la gran mayoría de Kia y Hyundai, también es una unidad de potencia estándar para el Tucson de primera generación.
Características principales del motor
La siguiente tabla resume las principales características técnicas del motor Hyundai G4GF:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1975 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia del motor | 139 CV |
| Torque | 182 Nm |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido, en línea (R4) |
| Cabeza de cilindro | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 82 mm |
| Carrera del pistón | 93,5 mm |
| Relación de compresión | 10,3 |
| Características del motor | DOHC (doble árbol de levas) |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Reglaje de la transmisión | Correa y cadena |
| Disponibilidad de regulador de fase | No |
| Turboalimentación | No |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 2 |
| Ejemplo de vida útil | 330.000 km |
| Peso en seco | 144 kg |
Aceite y Mantenimiento
Para mantener el motor Hyundai G4GF en buenas condiciones, se recomienda utilizar aceite de motor con una viscosidad de 5W-40. El volumen de aceite necesario para el cambio de aceite es de 4,0 litros. El mantenimiento regular y los cambios de aceite pueden prolongar la vida útil del motor y garantizar su funcionamiento fiable.
Algunas palabras sobre la fiabilidad del G4GF
El motor considerado hoy en día es lo más sencillo y sin complicaciones posible. Mecánicamente, no hay problemas especiales, y las averías graves amenazan sólo con un servicio no cualificado, el ahorro de aceite y la instalación de los consumibles más baratos.
Fugas de aceite
La tapa de la válvula es de plástico, por lo que está sellada en todo el perímetro con una junta de goma, que seguramente se endurecerá con el tiempo. Los pozos de las bujías están sellados por separado con anillos de goma. Los orificios semicirculares de la parte trasera opuestos a los árboles de levas también están sellados por separado. Las juntas rara vez llegan a los 100 mil. Bueno, son baratos y cambiarlos no es difícil, eliminando así todas las fugas de debajo de la tapa de la válvula.
A veces se pueden encontrar fugas en el retén delantero del cigüeñal.
Sensor de posición del cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal falla a menudo. Esto puede reconocerse por un arranque inseguro del motor.
Válvula de mariposa
La válvula de mariposa del motor que hoy nos ocupa funciona en tándem con el regulador del régimen de ralentí. Debido a la acumulación de hollín y carbonilla en estos nodos, el motor empieza a funcionar inestablemente al ralentí. Afortunadamente, toda la suciedad se elimina fácilmente con un limpiador de carburadores. Antes de empezar a limpiar, tendrá que comprar juntas nuevas, sobre las que se colocan el amortiguador y el regulador.
Hablando de esto, no le recomendamos que desmonte el regulador, porque es muy difícil ajustarlo, debido a lo cual la velocidad de ralentí quedará flotante, o sobreestimada.
Al mismo tiempo, le aconsejamos que limpie el sensor de presión absoluta, también es bastante rápidamente cubierto con una gruesa capa de vapor de aceite.
Bobina de encendido
El motor G4GF tiene dos bobinas de encendido dobles, que están conectadas a las bujías con cables de alta tensión. Para comprobar el bobinado secundario, tendrá que medir la resistencia por pares en las salidas 1 y 2, 3 y 4. El valor resultante debe estar en torno a los 13 ohmios.
Y la resistencia del bobinado primario se mide en el conector de baja tensión, y debe ser mínima.
Las bobinas de encendido son famosas por su larga vida útil. Sí, ocurren problemas con el sistema de encendido, que se manifiestan por saltos de encendido. Muy a menudo estos síntomas aparecen en tiempo húmedo y frío. Si hay saltos – tendrá que todo el sistema de encendido, en primer lugar comprobar los cables de alta tensión. Tampoco está de más limpiar el sensor de presión absoluta.
Separador de aceite
El acelerador y el colector de admisión se cubren rápidamente con una capa de aceite debido a una caída en el rendimiento del separador de aceite, que se encuentra en la tapa de la válvula. Este debe limpiarse a tiempo. Tenga en cuenta que tendrá que quitar la placa de la tapa de la válvula para tener acceso completo al separador de aceite. Se recomienda encarecidamente limpiarlo al menos una vez cada 50 mil, así como al sustituir las juntas de la tapa.
Antes de empezar a limpiar el separador de aceite, comprar una nueva válvula de ventilación del cárter, también necesitará un par de tubos a través del cual la entrada y la cubierta de la válvula están conectados. Su coste es pequeño, y la sustitución resolverá los problemas con la separación de los vapores de aceite de los gases.
La correa de distribución
Ya dijimos al principio que la correa acciona exclusivamente el árbol de levas. Hay una correa separada para la bomba del sistema de refrigeración, que también acciona el alternador.
La correa de distribución deberá cambiarse cada 60 mil. Las marcas de instalación se pueden ver en las poleas del árbol de levas y del cigüeñal.
El fallo de la correa de distribución es la principal razón por la que estos fiables motores fallan y se envían a revisión.
GBZ
En el tren de válvulas del propulsor de 2,0 litros, así como en su variedad de 1,8 litros, no hay hidrocompensadores. Las holguras térmicas se ajustan con arandelas calibradas. Se recomienda comprobar cada 100 mil, si es necesario – ajustar, bueno, no es tan difícil.
Las holguras de las válvulas de admisión son de 0,2 mm y las de escape de 0,28; ± 3 centésimas.
Cadena del árbol de levas de admisión
Esta cadena dura casi para siempre. En la práctica, rara vez se cambia, sobre todo si los árboles de levas están en perfecto estado.
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