El motor Honda R20 es un motor de 4 cilindros en línea y 2,0 litros desarrollado por Honda Motor Company. Se introdujo en el mercado en 2007 y sigue en uso hasta la fecha. Este motor se ha hecho popular debido a su fiabilidad y óptimo rendimiento, lo que ha hecho que sea demandado en varios modelos Honda e incluso en coches Proton.
Características del motor Honda R20A
| Características | Referencia |
|---|---|
| Marca del motor | R20 |
| Años de producción | 2007 – actualidad |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 96,9 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Capacidad del motor, cc | 1997 |
| Potencia, CV/rpm | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Par motor, Nm/rpm | 189/4200, 190/4300 |
| Combustible | AI-95 |
| Normas medioambientales | Euro-5 |
| Peso del motor, kg | 110 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 4,3 |
| Volumen en el cambio de aceite, l | 4,0 |
Aplicación del motor
El motor Honda R20A ha encontrado su aplicación en los siguientes modelos de automóviles:
| Coche | Años de fabricación |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Construcción y reparación del motor
Motor Honda REnfrente de nosotros hay un motor Honda R20A de dos litros, obtenido de una manera muy simple y sin complicaciones, a saber, mediante la instalación de un cigüeñal de carrera larga en el bloque R18A. Además de aumentar la carrera del pistón (de 87,3 mm a 96,9 mm), el motor R20A recibió ejes equilibradores, colector de admisión de 3 modos modificado, la culata es la misma – SOHC, con un solo árbol de levas y 16 válvulas, hay un sistema de cambio de la sincronización de i-VTEC. Al igual que los motores anteriores, el R20A no está equipado con hidrocompensadores, el ajuste del juego de válvulas se realiza cada 40.000 km (si es necesario), juego de válvulas (en frío): admisión 0,18-0,22 mm, escape 0,23-0,27 mm.
En relación con el predecesor Honda K20, nuestro motor se ha convertido en mucho más urbano, con un énfasis en las velocidades bajas y medias, el aumento de la economía, la fiabilidad, la simplicidad, al mismo tiempo con este carácter deportivo perdido, pero la mayoría absoluta de los propietarios no va a defraudar. También hay un gran número de modificaciones, sobre los pocos que hay mira a continuación.
Modificaciones del motor Honda R20
- R20A1 – versión japonesa del motor, potencia 150 fuerzas a 6200 rpm, par 190 Nm a 4200 rpm.
- R20A2 – análogo R20A1 para Europa.
- R20A3 – Motor Accord, ajustes ligeramente modificados, potencia 156 CV a 6300 rpm, par 192 Nm a 4300 rpm.
- R20A5 – Potencia: 150 CV a 6.200 rpm, Par: 190 Nm a 4.300 rpm. El motor R20A5 se utiliza en el Honda Civic cuando se requiere un equilibrio entre potencia y eficiencia de combustible. Este motor está especialmente afinado para funcionar con suavidad a bajas y medias revoluciones, lo que lo hace adecuado para la conducción urbana y suburbana.
- R20Z1 es un motor i-VTEC que cierra la mitad de las válvulas de admisión a bajas rpm. El motor se montó en el Acura ILX, el Honda Civic y el Acccord. La potencia es de 150 CV a 6.500 rpm y el par de 190 Nm a 4.300 rpm.
Fallas del R20 y sus causas
- Este motor es bastante exigente con la calidad del combustible y el aceite utilizados.
- La gasolina en mal estado destruye rápidamente el catalizador y quema las sondas lambda.
- A muchos propietarios de Honda les molestan los fuertes golpes producidos por el trabajo de la válvula adsorbente.
- Los soportes del motor y el tensor de la correa de transmisión tienen una vida útil relativamente corta.
- Como no hay hidrocompensadores, periódicamente es necesario ajustar los juegos de válvulas.
Puesta a punto del motor Honda R20A
Este motor, por decirlo suavemente, no está muy adaptado al tuning atmo, pero algo se puede hacer. Presupuesto tuning es instalar una admisión fría, escape directo y chip tuning, tal trivialidad da alrededor de 10 CV. ¿Necesita más? Busca un eje GO Power Motorsport (u otra cosa), un estrangulador Skunk2 de 60mm, un receptor de admisión Weapon R, pistones Wiesco para un aumento de grado de 12,5, puedes modificar la propia culata, inyectores de un Acura RDX turbo de 410cc. Todo esto le permitirá aumentar la potencia aún más (+\- 200 CV), pero en condiciones reales, cualquier hatchback menos caliente será más rápido que un R20A tales modificado, por lo que lo justificado que es gastar unos pocos miles de dólares en atmo tuning, usted decide.
Compresor y turbo en el R20A
Una de las formas más correctas de abordar el tuning es instalar un compresor. El mercado ofrece una popular solución en kit de Jackson Racing basada en un sobrealimentador Rotrex C30-84 con un intercooler. Para hacer que el motor a desmoronarse, vamos a sustituir el husillo en forjado (CP Pistones bajo relación de compresión 9, bielas Eagle), tomar inyectores 550cc, bomba de combustible Walbro 255, personalizar Hondata FlashPro. Tales configuraciones dan más de 250 caballos de fuerza, en compresores aún más potentes, como Rotrex C30-94, puede inflar mucho más allá de 300-350 fuerzas.
En la misma configuración se puede poner un kit turbo, en algunos 28-m Garrett y soplar 300 fuerzas. Todas estas transformaciones cuestan mucho dinero, afectan fuertemente la vida del motor, su estabilidad, por no mencionar el consumo de combustible, por lo que para construir una cosa así se recomienda sólo a los fans de su coche.
Calificación del motor: 4
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