Motor Honda L15 1.5

Características del motor Honda L15A/L15B

Solución de problemas y reparación del motor Honda L15

Con la introducción del Honda Fit en el mercado, se introdujo una nueva serie de motores Honda L, incluyendo los modelos L12, L13 y L15. El más capacitado de ellos fue el L15A. Este motor sustituyó al popular D15 de Honda, que era ligeramente más grande en tamaño que el L15. El L15A tiene un bloque de cilindros de aluminio de 220 mm de altura con un cigüeñal de carrera larga en su interior con una carrera del pistón de 89,4 mm, una longitud de la biela de 149 mm y una altura de compresión del pistón de 26,15 mm, lo que da una cilindrada de 1,5 litros.

Este motor cuenta con una distribución de 16 válvulas con sistema VTEC que se activa a 3.400 rpm. El colector de admisión del L15A VTEC es largo y está optimizado para un rendimiento de bajo a medio régimen. El sistema de escape es de acero inoxidable con EGR.
La distribución del L15 se acciona por cadena y no requiere mantenimiento durante toda su vida útil.

También existe una versión de dos bujías por cilindro conocida como i-DSI, con una culata que tiene dos válvulas por cilindro. Estos vehículos se han diseñado pensando en el ahorro de combustible y la reducción de emisiones.

Los motores L15 estaban equipados con doble árbol de levas e i-VTEC. En 2015, se introdujo una versión TD03 turboalimentada del L15B7.

También hay coches con versiones híbridas de los motores L15, designados como LEA y LEB.

A continuación encontrará una descripción detallada de cada uno de estos modelos.

Se recomienda que los propietarios de vehículos con motores L15 lleven a ajustar las válvulas cada 45.000 kilómetros. Las holguras para un motor frío son: admisión – de 0,15 a 0,19 mm, escape – de 0,26 a 0,3 mm.

Modificaciones del motor Honda L15

• L15A VTEC (L15A1) es un motor con culata SOHC de 16 válvulas y sistema VTEC. El diámetro de escape es de 43 mm, la relación de compresión es de 10,4, la potencia es de 110 CV a 5.800 rpm y el par motor es de 143 Nm a 4.800 rpm. Se ha montado en los Honda Fit, Mobilio, Airwave y Fit Aria.
• L15A i-DSI (L15A2) es un motor i-DSI que utiliza dos bujías por cilindro. Tiene una culata SOHC con dos válvulas por cilindro, 38 mm de diámetro de escape, relación de compresión de 10,8, 90 CV a 5500 rpm y 131 Nm de par a 2700 rpm. Se instaló en los Honda Fit Aria y City.
• L15A i-VTEC (L15A7) – El motor comenzó a producirse en 2007 y recibió colectores de admisión y escape mejorados, pistones de nuevo diseño, bielas aligeradas, sistema de refrigeración modificado y un sistema i-VTEC de 2 etapas revisado en las válvulas de admisión, las válvulas de admisión se ampliaron a 28 mm y los balancines se aligeraron. La potencia ha aumentado a 117 CV a 6.600 rpm y el par motor a 145 Nm a 4.800 rpm.
• L15B (L15B1) – motor con culata DOHC, con sistema i-VTEC y con sistema de distribución variable en el árbol de levas de admisión VTC. Las válvulas de admisión se amplían de 28 mm a 29 mm y las de escape de 23 mm a 25 mm. La admisión utiliza un colector de admisión de plástico. Además, este motor se caracteriza por nuevos pistones para la relación de compresión de 11,5, inyectores de aceite, cigüeñal ligero con 4 contrapesos. Potencia de tales L15B1 es 130 CV a 6600 rpm, par motor – 155 Nm a 4600 rpm.
• L15B Turbo (L15B7) es un motor turboalimentado con inyección directa de combustible. El motor utiliza pistones ligeros, que son enfriados por chorros de aceite, la relación de compresión es de 10,6. El bloque está cubierto con culata DOHC con inyección directa y con sistema de distribución variable en ambos ejes VTC. Como sobrealimentador se utiliza una pequeña turbina Mitsubishi TD03 y la presión de sobrealimentación es de 1,15 bares. La potencia del motor L15B7 es de 174 CV a 6.000 rpm y el par motor es de 220 Nm a 1.700-5.500 rpm.
• L15B7 Civic Si es un L15B7 refinado, en el que la relación de compresión se redujo a 10,3 y la presión de sobrealimentación se aumentó a 1,4 bar. La potencia es de 205 CV a 5.700 rpm y el par motor es de 260 Nm a 2.100-5.000 rpm.
• L15Z – motor con culata de 16 válvulas con árbol de levas simple (SOHC) y sistema i-VTEC. Relación de compresión – 10,3, potencia – 120 CV a 6600 rpm, par motor – 145 Nm a 4600 rpm. Se encuentra en los coches para Sudáfrica y para los países asiáticos.
• LEA es el motor híbrido para el CR-Z y el Fit Hybrid. Presenta una culata SOHC de 16 válvulas con un sistema i-VTEC en las válvulas de admisión que cambia a 2300 rpm. La admisión utiliza un nuevo colector de admisión y un acelerador electrónico, mientras que el escape utiliza un sistema de escape de acero inoxidable perfeccionado. Con una relación de compresión de 10,4, el motor LEA rinde 122 CV a 6.000 rpm y 174 Nm de par a 1.000-1.750 rpm. La potencia del motor eléctrico es de 13 CV y la del motor, de 113 CV. Como sus potencias máximas se alcanzan en diferentes rangos, la potencia combinada es de 122 CV.
• LEB es el motor híbrido del Vezel. Este motor utiliza una culata DOHC de 16 válvulas con sistema i-VTEC e inyección directa. La relación de compresión es de 11,5, la potencia es de 132 CV a 6.600 rpm y el par motor es de 156 Nm a 4.600 rpm. Potencia del motor eléctrico – 30 CV. Potencia total – 152 CV a 6600 rpm, par motor – 190 Nm a 4600 rpm.
• LEB – análogo para Fit Hybrid, pero trabajando en el ciclo Atkinson. El motor está equipado con inyección de combustible distribuida y su relación de compresión se ha aumentado a 13,5. El LEB para Fit produce 100 CV a 6.000 rpm y 119 Nm de par a 5.000 rpm.

Problemas y deficiencias de los motores Honda L15

La fiabilidad de los motores L15A, L15B y otros motores L de 1,5 litros está al más alto nivel, todo aquí es extremadamente fiable y sirve cientos de miles de kilómetros sin problemas. En el i-DSI, es necesario cambiar todos los enchufes cuando sea necesario, no sólo la mitad de ellos. Por lo demás, el servicio a tiempo, el uso de aceite de calidad, y el motor no causará problemas.

Puesta a punto del motor Honda L15

L15A atmosférico

En general, tunear el L15 es una tarea un tanto inútil hoy en día, ya que hay un montón de coches más potentes y rápidos, tanto atmosféricos como con un pequeño turbo, que con un chip barato instalado superarán al Fit en prestaciones. Pero si tienes el deseo de añadir potencia específicamente a tu L15A VTEC, requerirá una admisión fría, un acelerador de mayor diámetro, portar la culata, instalar un colector 4-2-1, un sistema de escape recto y comprar un Greddy E-manage Ultimate. Una vez puesto a punto el motor, se puede esperar un aumento de potencia hasta 130-135 CV. También es posible considerar la compra de un árbol de levas, un colector o un sistema de admisión de 4 mariposas, pero esto no siempre está garantizado. Si desea más potencia, se recomienda instalar un motor K20.

L15B Turbo

Para el L15B7 inicialmente turboalimentado no hay problemas – se puede hacer chip tuning, que elevará la presión de sobrealimentación a 1,6 bar y dará hasta 200 CV a las ruedas. Si necesitas más, entonces compra una admisión fría, un intercooler delantero, (que son suficientes para el Civic 1.5 turbo), un sistema de escape y Hondata. Con una presión de sobrealimentación máxima de 1,8-1,85 bar, puedes conseguir 210-215 CV a las ruedas.

Si tienes un L15B atmosférico, puedes ponerle un kit turbo HKS y aumentar la potencia a 150+ CV. Pero eso no tiene sentido, el problema es que el kit con la instalación cuesta casi tanto como un Fit. Podrías montarlo tú mismo e inflarlo a 200cv, ese es el límite que suele aguantar un motor de stock, pero es más barato cambiar el coche.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR:5-