Características del motor Honda L13A/L13B
| Características | Referencia |
|---|---|
| Producción | Planta de Ogawa |
| Marca del motor | L13 |
| Años de producción | 2001-presente |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 8v (primera generación), 16v (segunda generación) |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Diámetro del cilindro, mm | 73 |
| Relación de compresión | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Capacidad del motor, cc | 1339 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Categoría medioambiental | Euro 4 |
| Peso del motor, kg | 99 |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciudad: 6,6, carretera: 4,8, mixto: 5,5 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Volumen de aceite, l | 3,6 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 10 000 (5000 recomendado) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, °C | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | De fábrica: -, en la práctica: 300+ |
| Puesta a punto (potencial) | 150+ CV |
| Adaptado a los modelos | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Características del motor | i-DSI (primera generación), i-VTEC (segunda generación) |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la transmisión | Cadena |
| Regulador de fase | No (primera generación), i-VTEC (segunda generación) |
| Turboalimentador | No |
Nota:
- Motor L13A de primera generación (2001-2008): i-DSI, culata de 8 válvulas, 83-86 CV, relación de compresión de 10,8
- Motor L13A de segunda generación (2007-2013): i-VTEC, culata de 16 válvulas, 100 CV, relación de compresión de 10,5
Motor instalado Honda Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Solución de problemas y reparación del motor Honda L13
Honda L13AEn 2001, salió al mercado el motor L13A, específico para los vehículos Honda de tamaño más modesto. Este motor sustituyó a los motores de las series D13 y D14. El Honda L13 se unió a la serie L, que también incluye el L12 de 1,2 litros y el L15 de 1,5 litros.
El bloque de cilindros de este motor es de aluminio con camisas finas. Es un motor de carrera larga con un cigüeñal de 80 mm, mientras que el diámetro del cilindro es de sólo 73 mm. Su cilindrada es de sólo 1,33 litros, lo que es bastante normal para los coches pequeños.
El bloque de cilindros se cubrió con una variedad de culatas: SOHC i-DSI de 8 válvulas, i-VTEC de 16 válvulas, DOHC de 16 válvulas. A continuación encontrará descripciones de todas estas versiones, donde también hay datos sobre los motores híbridos de 1,33 litros.
El L13A utiliza una cadena de distribución, bastante fiable, que no suele dar problemas.
Los motores L13A tienen ajustes de válvulas cada 45k millas. Holguras en un motor frío: admisión 0,15-0,19 mm, escape 0,26-0,3 mm.
Modificaciones del motor Honda L13
- L13A i-DSI – motor con doble encendido, 2 bujías para cada cilindro y con 8 bobinas de encendido. Se diseñó para reducir el consumo de combustible, aumentar el par a bajo régimen y mejorar el rendimiento medioambiental. Culata SOHC de 8 válvulas, relación de compresión de 10,8, 86 CV a 5.700 rpm y 119 Nm de par a 2.800 rpm. El motor se utilizó en los Honda Civic 7 y 8, City, Fit y Jazz.
- L13A i-VTEC – Motor SOHC de 16 válvulas con una relación de compresión de 10,5, 99 CV a 6.000 rpm y 127 Nm de par a 4.800 rpm. Se encuentra en el Honda Fit y el Civic.
- L13B – Motor de doble culata DOHC de 16 válvulas. La relación de compresión se ha aumentado a 13,5 y el motor funciona con el ciclo Atkinson. Su potencia alcanza los 99 CV a 6.000 rpm y un par de 127 Nm a 4.800 rpm.
- LDA es el motor de la 7ª generación del Civic Hybrid y de la 2ª generación del Insight. Es un L13A i-DSI de 8 válvulas y un solo árbol con sistema i-VTEC que puede desactivar 3 cilindros durante la frenada. Este motor trabaja en conjunción con un motor eléctrico de 13 CV, que proporciona un par extra en los bajos. La potencia del motor LDA es de 98 CV a 5.800 rpm y el par motor es de 157 Nm a 1.500 rpm.
- LDA2 es el motor de la 8ª generación del Honda Civic Hybrid. El motor de gasolina se ha refinado aún más y recibe un i-VTEC de 3 velocidades, lo que se traduce en 95 CV a 6.000 rpm. También hay un sistema i-DSI y VCM, este último puede apagar los 4 cilindros, dejando sólo el motor eléctrico. El propio motor eléctrico ha sido mejorado, su potencia se ha incrementado hasta los 20 CV. En total, da 115 CV a 6.000 rpm y 167 Nm de par a 2.500 rpm.
Problemas y desventajas del motor Honda L13
El motor es bastante fiable y no tiene puntos débiles. Es necesario cambiar todas las bujías, no sólo cuatro, como se hace. Y así todo es estándar: el mantenimiento oportuno y el uso de fluidos de trabajo de calidad, ayudarán a prolongar el recurso y le permitirá conducir sin problemas.
Puesta a punto del motor Honda L13A
Atmósfera
Tuning un motor tan pequeño no tiene sentido, porque es mucho más fácil de cambiar el coche a uno más rápido o comprar un contrato K20A y lo puso. Usted puede ir por el camino descrito en este artículo, pero siempre estará detrás de un L15A similar.
CALIFICACION DEL MOTOR: 5-
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