Motor Honda H23 2.3

Características del motor Honda H23

La estructura del Honda H23

Junto con el H22A de 2,2 litros, apareció su versión stroker con un volumen de trabajo de 2,3 litros: el H23A. Este motor está equipado con el mismo bloque de cilindros de aluminio con una altura de 219,5 mm, con paredes de FRM. Pero hay diferencias entre el H23A y el H22A y están en el cigüeñal con una carrera de 95 mm, en los pistones con una altura de compresión de 30,5 mm, en las bielas acortadas de 141,5 mm. Al introducir esto en el bloque de cilindros, los ingenieros obtuvieron una cilindrada de 2,3 litros.

El cabezal H23A tiene dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro, pero carece de sincronización de válvulas VTEC y elevación de válvulas. Las versiones JDM tienen un diámetro de válvula de admisión de 35 mm, un diámetro de válvula de escape de 30 mm y 34/29 mm en las demás.

El motor H23A necesita un ajuste de válvulas cada 40-50 mil kilómetros. Holguras de válvulas en frío: admisión 0,07-0,11 mm, escape 0,15-0,19 mm.
Estos motores estaban equipados con inyectores de 240 cc. El diámetro del acelerador es el mismo que en el H22A y es de 60 mm.

Junto con la serie H, Honda produjo motores de la serie F técnicamente similares, que incluían modelos como el F18, F20, F22 y F23.
El motor H23A se fabricó hasta 2002, y luego fue reemplazado por el K24A.

Modificaciones del motor Honda H23

1. H23A: hay dos versiones JDM del H23A:
   – H23A Black top: la versión JDM estándar con una potencia nominal de 165 CV a 5800 rpm. Se instaló en el Ascot Innova.
   – El H23A Blue top es la versión superior de este motor con VTEC. Su diferencia es la culata PDE, que es similar a la del H22A Euro R, la relación de compresión aumenta a 10,6, el acelerador es como el del Euro R, los inyectores son de 295 cc. El H23A VTEC se encuentra en el Accord Wagon SiR y en el AWD. Desarrolla 190 CV a 6800 rpm y 200 CV a 6800 rpm, par de 221 Nm a 5300 rpm en ambos casos.
2. H23A1 Black top – Versión norteamericana. La potencia es de 162 CV a 5800 rpm, el par es de 212 Nm a 4500 rpm. Se utilizó en el Prelude 4.
3. H23A2 Tapa negra: versión europea del H23A1 para el Prelude 4.
4. H23A3 Tapa negra: versión europea del H23A2 para el Accord y el Rover 623.

Problemas y desventajas del motor Honda H23A

1. Quemadura de aceite. Es algo común en estos motores, seguramente en los anillos y tapas de aceite. Pero hay muchas posibilidades de que los cilindros hayan adoptado una forma ovalada y, en ese caso, la sustitución de los anillos no servirá de nada, por lo que tendrá que revestir el bloque de cilindros o comprar uno nuevo.
2. Fugas de aceite. Suelen producirse en la junta del VTEC, la junta del enfriador de aceite, el tapón del árbol de levas y el sensor de presión de aceite.
3. Fugas de anticongelante. Comprueba la válvula de combustible, probablemente sea el problema.
4. Estúpido H22A. A veces, debido al pisador, al tensor de la correa de distribución, al lambda, a las válvulas desajustadas y al sensor de detonación y a los sensores de temperatura, el H22A tarda en responder al acelerador. Es un problema habitual. Compruébelos todos detenidamente.

Para reducir al mínimo los problemas, este motor debe revisarse con regularidad, vigilar su estado y utilizar un buen aceite. De lo contrario, le espera un recurso escaso. En el 99 % de los casos, se trata de motores viejos y desgastados, a los que se les echa lo que se puede, se les hace el mantenimiento más barato posible y se conducen por todo el dinero.

Puesta a punto del motor Honda H23A

Atmosférico. Turbo

La puesta a punto simple del H23A incluye una admisión Euro R H22A, un colector 4-2-1 y un escape de 63 mm. Esto añadirá unos 20 CV. Añadir árboles de levas Skunk2 Pro1, muelles de válvula y engranajes cortados añadirá unos 10 CV más. Al portar la culata e instalar árboles de levas Skunk2 Pro2, superarás el hito de los 250 CV. No tiene sentido invertir más dinero en este motor: es más barato comprar un coche más rápido.