Motor Honda H22 2.2

Características del motor Honda H22

El motor H22 fabricado por Honda Motor Company es un ejemplo de tecnología avanzada que combina alta potencia y eficiencia. Veamos las principales características técnicas de esta unidad.

El motor H22 fue desarrollado y producido por Honda Motor Company desde 1991 hasta 2001. Se instaló en modelos como Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude y Honda Torneo.

Diseño y materiales

El bloque de cilindros del motor H22 está hecho de aluminio, que proporciona no sólo un peso ligero, sino también una alta resistencia. Este motor de cuatro cilindros en línea está equipado con cuatro válvulas por cilindro.

Parámetros técnicos

Potencia y par

El motor H22 está disponible en varias versiones, cada una con diferentes cifras de potencia y par:

• Potencia: de 185 CV a 6.800 rpm a 220 CV a 7.200 rpm
• Par motor: de 212 Nm a 5.250 rpm a 222 Nm a 6.700 rpm

Combustible y consumo

El motor funciona con combustible de 95-98 octanos. El consumo del Honda Prelude 5 es de 13,6 l/100 km en ciudad, 7,7 l/100 km en carretera y 9,9 l/100 km en ciclo mixto.

Características de rendimiento

• Consumo de aceite: hasta 500 gramos por 1000 km
• Aceite recomendado: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Volumen de aceite en el motor: 4,8 litros
• Intervalo de cambio de aceite: 10000 km (mejor 5000 km para mantener el estado óptimo del motor)

Puesta a punto y durabilidad

El motor H22 es conocido por su alto potencial de puesta a punto, que puede aumentar significativamente la potencia sin pérdida significativa de durabilidad. En la práctica, esta unidad demuestra la capacidad de superar más de 200 mil kilómetros con un mantenimiento adecuado.

Fallas y reparación del motor Honda H22

En septiembre de 1991, comenzó la producción de Honda Prelude 4 generación, que recibió una nueva serie deportiva de motores H, incluyendo H22 y H23. El motor H22 es un bloque de cilindros de aluminio de 4 cilindros con paredes de cilindros recubiertas de FRM y una altura de 219,5 mm. Hasta 1997, todos los motores H22A tenían un bloque cerrado, de 1997 a 2001 – bloque abierto. En el interior del bloque hay un cigüeñal con una carrera de 90,7 mm y ejes equilibradores.

La longitud de las bielas es de 143 mm, el diámetro del pistón es de 87 mm y su altura de compresión es de 31 mm. El resultado es una cilindrada de 2,2 litros.

La culata del H22A es de doble árbol con 4 válvulas por cilindro y, al tratarse de un motor deportivo, utiliza el conocido sistema VTEC de distribución y alzado de válvulas, que entra en juego a partir de 5.800 rpm. Las especificaciones del árbol de levas para cada modelo se encuentran justo debajo. El diámetro de las válvulas de admisión es de 35 mm, y el de las de escape, de 30 mm.

El ajuste de las válvulas en el H22A es necesario cada 40-50 mil kilómetros. Juego de válvulas (motor frío): admisión 0,15-0,19 mm, escape 0,17-0,21 mm.

Hasta 1997, estos motores estaban equipados con inyectores de 345 cc, luego fueron sustituidos por 290 cc. Todas las versiones utilizaban una placa de mariposa de 60 mm, excepto la H22A red top.

Sobre la base del H22A, se fabricó una versión stroker del H23A de 2,3 litros.

También en paralelo con la serie H, se produjo un motor técnicamente relacionado de la serie F, que incluía el F18, F20, F22 y F23.

La producción de este motor se interrumpió en 2001, y en su lugar en Accords rápidos comenzó a instalar K20A y K24A.

Modificaciones del motor Honda H22

1. H22A – una gama de versiones JDM Honda, que se encuentran con tapa de la válvula de color rojo o negro.
   – El H22A con tapa roja (red-headed) es la variante más mala, que se puso en el Prelude Type S/SiR S-Spec y Accord Euro R. Desarrolla 220 CV a 7.200 rpm y 221 Nm a 6.500 rpm. Incorpora pistones jorobados con un desplazador agrandado, lo que aumenta la relación de compresión a 11. Además, el H22A rojo utiliza su propio colector de admisión, un cuerpo de mariposa de 62,5 mm, una ligera portación de la culata, su propio colector de escape y un tubo de escape de 57 mm. Los árboles de levas de este motor son los siguientes: fase 306/310, alzada 11,91/11,12 mm.
   El motor H22A Euro R del Accord tiene un colector de admisión diferente.
   – El H22A con tapa negra (blackhead) es la variante típica que se encuentra en el Prelude Si, Prelude SiR y Accord SiR. Este motor desarrolla 190 CV a 6.800 rpm y 206 Nm de par a 5.500 rpm. La segunda versión tiene 200 CV a 6.800 rpm y 219 Nm de par a 5.500 rpm.
   El H22A de culata negra tiene árboles de levas con fase 288/308, 11,38/10,54 mm de elevación. Estos motores están equipados con pistones con un pequeño desplazador, respectivamente, la relación de compresión se reduce a 10,6. En comparación con el H22A rojo, aquí se utilizan otros colectores de admisión y escape, tubo de escape de 51 mm.
2. H22A1 Black top – utilizado árboles de levas como en JDM H22A Black top, relación de compresión se reduce a 10. La potencia es de 190 CV a 6.800 rpm, el par motor es de 214 Nm a 5.500 rpm. Se encuentra en los Prelude SR-V, Prelude VTi-R norteamericanos.
3. H22A2 Black top – se encuentra en el Prelude europeo de 4ª generación. Los árboles de levas son similares al H22A1, la potencia es de 185 CV a 6.800 rpm, el par es de 215 Nm a 5.300 rpm.
4. H22A3 Black top es una versión rara, casi inencontrable para el Prelude 4. Técnicamente similar al H22A2.
5. H22A4 Black top es una versión de bloque abierto del H22A1 para el Prelude 5ª generación, con una nueva caja de control. Potencia de 200 CV a 7.000 rpm, par de 212 Nm a 5.250 rpm.
6. H22A5 Black top – Versión H22A2 para el Prelude VTi y Prelude VTi-S de 5ª generación, con una nueva centralita. Potencia 185 CV a 7000 rpm, par motor 206 Nm a 5300 rpm.
7. H22A7 Red top – motor para el Accord Type-R europeo, análogo del H22A Red top de Euro R, pero con un colector de escape diferente. El soplado de la culata es ligeramente mejor que el del H22A del Type S. La potencia es de 212 CV a 7.200 rpm y el par de 222 Nm a 6.700 rpm.
8. H22A8 Red top – análogo al H22A7 para los Prelude VTi y Prelude VTi-S europeos. Este motor estaba equipado con una culata del H22A2 con árboles de levas del Tipo S. La potencia es de 200 CV a 7200 rpm, el par motor es de 212 Nm a 5250 rpm.
9. H22Z1 Black top – análogo H22A4 para el mercado australiano con una unidad de control diferente, instalado en Prelude VTi-R. Potencia de 200 CV a 7000 rpm, par de 212 Nm a 5250 rpm.

Problemas y desventajas de los motores Honda H22A

• Quema de aceite. Es algo común en este tipo de motores, lo más probable es que los anillos de aceite y los tapones estén atascados. Pero hay una alta probabilidad de que los cilindros han tomado la forma de un óvalo y luego la sustitución de los anillos no va a salvar, entonces usted necesita para forrar el bloque de cilindros o comprar uno nuevo.
• Fugas de aceite. Suelen fluir por la junta VTEC, la junta del radiador de aceite, el tapón del árbol de levas y el sensor de presión de aceite.
• Fugas de anticongelante. Compruebe la válvula de combustible, es probablemente el problema.
• Estúpido H22A. A veces, debido al trampler, debido al tensor de la correa de distribución, debido a la lambda, debido a las válvulas no ajustadas, y debido al sensor de detonación y sensores de temperatura, el H22A es lento para responder al pedal del acelerador. Este es un problema popular. Compruebe todos estos cuidadosamente.

Para mantener los problemas al mínimo, este motor debe ser revisado regularmente, vigilar su estado y utilizar un buen aceite. De lo contrario, le espera un recurso escaso. En el 99% de los casos, se trata de motores viejos y desgastados, a los que se les echa lo que se puede, se les hace un mantenimiento lo más barato posible y se les saca todo el dinero.

Puesta a punto del motor Honda H22A

Un mal atmosférico

Parecería que 200-220 CV de un motor de 2,2 litros es mucho, pero no hay límite a la perfección y se puede hacer girar adecuadamente este motor de 4 cilindros. No importa qué H22A tomar como base, todo lo mismo se cambiarán los ejes y se hará serrar la culata, incluso si se trata de un H22 pelirrojo con porting de fábrica. Se puede tomar fácilmente una culata de cabeza negra y obtener resultados similares.

Primero tienes que revisar el motor y arreglar todos los problemas existentes, luego puedes instalar un colector H22A Euro R, admisión fría, mariposa más grande (68-70mm), colector 4-2-1 y sistema de escape en tubo de 63mm. Eso es suficiente para revitalizar el viejo X22 y hacerlo conducir más divertido. No necesitas ir más allá de eso, estarás bien gastado, pero cualquier motor turbo moderno de 2 litros en un robot será más rápido.

Luego necesitas hacer porting, incluso para el Red top, porque el de fabrica esta hecho sin mucho fanatismo. Puedes dejar los diámetros de las válvulas de admisión y escape originales – 35/30mm. Necesitas quitar los ejes balanceadores y tapar el suministro de aceite. Sería una buena idea comprar pistones Tipo S para una relación de compresión de 11, bielas ligeras (puedes dejarlas originales) y válvulas, guías de bronce, placas de titanio, árboles de levas Skunk2 PRO2, engranajes cortados, muelles Skunk2, inyectores de 360 cc y Hondata. Después del tuning obtendrás unos 250cv en el motor.

Puedes ir mas lejos, aumentar el grado a 14, aumentar la cilindrada, poner mariposas, metanol, ejes malvados y girar 9000+, pero es muy caro y es mas facil comprar otro coche.

H22A Turbo

En un bloque con fuelles, con pistones forjados bajo relación de compresión 9, con bielas en H como Eagle, con camisas de biela y bancada tuning, sin ejes equilibradores, puedes soplar un turbo Garrett T04e por debajo de 350 caballos a 1 bar. Pero necesitarás cosas como un colector bajo el turbo, intercooler, block-off HKS, espárragos ARP, bomba Walbro 255, radiador de tres filas, raíl de combustible tuning con inyectores de 680 cc, regulador de combustible, tuberías, escape en tubo de 76 mm, lambda de banda ancha, DAD y Hondata. Por portar la culata se puede llevar la cabeza a una mejor condición, con válvulas, guías y muelles.

Si no hay dinero para fortalecer la parte inferior, y inflar quieren, a continuación, inflar en el stock, hasta 300 CV el motor debe soportar.

CALIFICACION DEL MOTOR: 4