El motor Honda F23A de 2,3 litros de cilindrada es un propulsor fiable y popular que se instaló en vehículos Honda y Acura desde finales de la década de 1990 hasta principios de la década de 2000. Estaba disponible tanto en versión no VTEC (F23A5) como VTEC (F23A1, F23A4 y F23A7). Ambas variantes cuentan con bloques de motor de aluminio de 4 cilindros en línea y una culata de bloque de aluminio de 16 válvulas.
Datos técnicos del motor Honda F23A de 2,3 litros
Modificación sin VTEC (F23A5)
| Propiedades | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 2254 cm³ |
| Sistema de accionamiento | Boquilla de inyección |
| Potencia | 135 CV |
| Par | 205 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio, motor de 4 cilindros en línea |
| Cabeza de bloque | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 97 mm |
| Relación de compresión | 8,8 |
| Características | SOHC |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la caja de cambios | Correa |
| Enfriador de aire de carga | No |
| Turbocompresor | No |
| Aceite de motor | 4,3 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 3 |
| Ejemplo de vida útil | 350.000 km |
Modificaciones con VTEC (F23A1, F23A4 y F23A7)
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 2254 cm³ |
| Sistema de accionamiento | Boquilla de inyección |
| Potencia | 150 CV |
| Par | 205 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio, motor de 4 cilindros en línea |
| Cabeza de bloque | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 97 mm |
| Relación de compresión | 9,3 |
| Características | SOHC, VTEC |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la caja de cambios | Correa |
| Controlador de gas | VTEC |
| Turboalimentador | No |
| Aceite de motor | 4,3 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 3/4 |
| Ejemplo de vida útil | 330.000 km |
Aplicación del motor
El motor F23A se instaló en los siguientes modelos:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Diseño y reparación de los motores Honda F23A
El motor más voluminoso de la serie F se lanzó en 1997 con el nombre de F23. Se desarrolló sobre la base de un bloque de cilindros abierto de 2,2 litros, pero el diámetro del cilindro se aumentó en 1 mm (a 86 mm) y se instaló en el bloque un cigüeñal con una carrera del pistón de 97 mm. La altura del bloque de cilindros es de 219,5 mm y también hay dos ejes de equilibrado. El motor F23A utiliza bielas cortas y ligeras de 141 mm y pistones ligeros. La altura de compresión de los pistones se ha reducido a 30 mm. Todo esto hizo posible construir un motor de 2,3 litros en el bloque antiguo.
El F23A utiliza una culata SOHC de un solo eje con 16 válvulas. Esta culata utiliza un sistema VTEC. El diámetro de las válvulas no ha cambiado: 34 mm para la entrada y 29 mm para la salida. Para accionar los árboles de levas se utiliza una correa dentada, que debe sustituirse cada 90.000 kilómetros. Si se rompe, el motor doblará las válvulas.
Además, las válvulas del F23A deben ajustarse cada 40.000 a 50.000 kilómetros. Juego de válvulas cuando el motor está frío: entrada 0,23-0,27 mm, salida 0,27-0,33 mm.
La capacidad de inyección de este motor es de 240 cm³.
Este F23A formaba parte de la serie F de motores y tenía varios modelos relacionados: F18, F20 y F22. Además de esta serie, se produjo una serie H muy similar y deportiva (H22 y H23) junto con los motores de la serie F.
El motor Honda F23A se fabricó hasta 2003, año a partir del cual se instaló en su lugar un K24A de 2,4 litros.
Modificaciones del motor Honda F23
- El F23A1 es un motor base con VTEC y una relación de compresión de 9,3. La potencia es de 152 CV a 5.700 rpm, el par motor es de 205 Nm a 4.900 rpm. El motor se utilizó en el Accord y el Acura CL.
- F23A4 es una versión ecológica del F23A1 para el Accord. El motor tiene una admisión sujeta, escape y otra unidad de control. La potencia es de 150 CV a 5.700 rpm y un par de 203 Nm a 4.000 rpm.
- F23A5 es un motor sin VTEC y con una relación de compresión reducida a 8,8. Produce 135 CV a 5.500 rpm y 206 Nm de par a 4.500 rpm. Se utilizó en el Honda Accord.
- F23A7 – análogo al F23A1 para el Honda Odyssey y el Isuzu Oasis.
Problemas y desventajas del motor Honda F23A
- Aumento del consumo de aceite: Muchos propietarios notan un aumento del consumo de aceite (derrame de aceite) después de 100.000 kilómetros recorridos. Esto puede deberse al desgaste de los tapones de aceite o de los segmentos de los pistones.
- Fugas de aceite y refrigerante: El motor es propenso a las fugas de aceite y refrigerante, especialmente alrededor de los retenes y las juntas de aceite, que deben revisarse y sustituirse con regularidad.
- Velocidades inestables y trolling: La contaminación de la válvula de ralentí (COX) y del sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) suele provocar un funcionamiento inestable del motor y su calado.
- Desgaste de la correa de distribución: La correa de distribución debe sustituirse cada 90.000 kilómetros. Si se rompe, hay una alta probabilidad de que las válvulas se doblen, lo que puede causar graves daños en el motor.
- Sin hidrocompensadores: Dado que el motor no tiene hidrocompensadores, el ajuste de las válvulas debe realizarse cada 40.000 km para garantizar el correcto funcionamiento del motor.
Puesta a punto del motor
Atmosférico
Para aumentar la potencia en el volante hasta 200-210 CV, es necesario instalar una culata F22A y realizar todas las acciones descritas al final del artículo. O puedes utilizar pistones del tipo K20A2 y bielas originales, lo que aumentará la relación de compresión a 12,3.
POTENCIA MOTOR: 4
0 Comments