Motor Honda F20 2.0L

Características del motor Honda F20B/F20C

Solución de problemas y reparación del motor Honda F20

El F20 fue lanzado en septiembre de 1989 y apareció por primera vez en el Ascot y Accord. Este motor utilizaba un bloque de cilindros de aluminio similar al de otros motores F, con una altura de 219,5 mm. El motor tiene un bloque de cilindros abierto, con un cigüeñal de 88 mm de carrera y ejes de equilibrado. Las bielas tienen 145 mm de longitud, los pistones 85 mm de diámetro y una altura de compresión de 31 mm. De todo esto, Honda consiguió 2 litros de cilindrada.

La culata del F20 es SOHC de árbol de levas único, pero de 16 válvulas. En la gran mayoría de los casos no se utiliza el sistema VTEC. También hay versiones con culata DOHC. El diámetro de las válvulas de admisión es de 34 mm, el de las de escape de 29 mm. La distribución en el F20 es por correa, la sustitución de la correa es necesaria cada 90 mil kilómetros. Si la correa se rompe, el F20B no se doblan las válvulas, pero si se rompió en el modo VTEC, se doblan las válvulas. También dobla las válvulas F20A.

En este motor es necesario ajustar las válvulas cada 40-50 mil kilómetros. Juego de válvulas en un motor frío: admisión 0,24-0,28 mm, escape 0,28-0,32 mm.

Entre muchas modificaciones de motores F20 ordinarios, que hemos descrito a continuación, hay un motor muy interesante y extremadamente inusual – F20C. A pesar de la presencia de la letra F en la designación, este motor está estructuralmente más cerca de los motores K20A.
Es un motor deportivo desarrollado casi desde cero, específicamente para el Honda S2000, y se puso en producción en 1999. Utiliza un bloque de cilindros de aluminio, pero con el diámetro del cilindro aumentado a 87 mm, las paredes del cilindro son de material FRM, y la altura del bloque es de 224 mm. Los pistones son forjados, con una altura de compresión de 29 mm y una relación de compresión de 11,7 para JDM y 11,0 para el resto del mundo, y también utiliza sus propias bielas ligeras, de 153 mm de longitud. En el interior del bloque se ha montado un cigüeñal con una carrera de pistón más corta, de 84 mm. Gracias a ello fue posible hacer el motor de carrera corta, reducir las vibraciones y prescindir de ejes equilibradores, así como mantener el volumen de trabajo de 2,0 litros.

La culata F20C, por supuesto, es propia, tiene un excelente blow-by, mucho mejor que la F20B. Esta culata tiene orificios de admisión y escape revisados, válvulas más grandes (admisión de 36 mm, escape de 31 mm), árboles de levas agresivos con fase 300/298 y elevación de 12,65/11,66 mm, y muelles de válvulas rígidos.

A diferencia del F20B, la distribución del F20C es por cadena.

Este motor utiliza su propio colector de admisión, un volante de inercia ligero (6,5 kg) y un colector de escape de acero inoxidable 4-2-1. El rendimiento de los inyectores estándar del motor F20C es de 360 cc. El diámetro del acelerador es de 62,5 mm.

En comparación con el F20B, el motor F20C pesa 2,5 kg menos y tiene unas dimensiones ligeramente inferiores.

Gracias a todo lo anterior, así como a otros detalles, este motor de 2 litros, en versión JDM, desarrolla 250 CV a 8300 rpm y gira hasta un corte de 8900 rpm. Sin el uso de sistemas de sobrealimentación, los ingenieros de Honda extrajeron 125 CV por litro de cilindrada, lo que supuso un récord hasta 2009, superado entonces ligeramente por el Ferrari 458 Italia.

Para el resto del mundo, la potencia del S2000 se redujo a 240 CV a 8.300 rpm.

El motor F20 formaba parte de la familia F-motor y tenía varios homólogos de diferente cilindrada: el F18, el F22 y el F23. Y también, en paralelo con los motores F se producía la deportiva serie H (H22 y H23), muy parecida técnicamente.

El motor Honda F20 se produjo hasta 2001, después de lo cual se retiró de la producción y comenzó a producir el conocido K20A. La versión deportiva F20C se retrasó durante más tiempo: hasta 2009. Desde 2003, el F22C de 2,2 litros se produjo sobre la base del F20C.

Modificaciones del motor Honda F20

• F20A – motor con culata de doble eje. La potencia es de 152 CV a 6100 rpm, el par motor de 186 Nm a 5000 rpm. El motor se encuentra en Accord y Prelude.
• F20A2/F20A3/F20A6 es la versión SOHC con culata SOHC y carburador para el Honda Accord. Su potencia de motor es de 110 CV a 5700 rpm y 150 Nm de par a 3500 rpm. Para el F20A6, es de 90 CV a 6.000 rpm y 150 Nm de par a 3.500 rpm.
• F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – análogo del F20A2, pero en versión inyector para coches Honda Accord y Prelude para diferentes países. Potencia 133 CV a 5600 rpm, par motor 180 Nm a 4400 rpm.
• F20B es el homólogo más pequeño del H22A, su culata es similar a la del H22A4 con árboles de levas del Type S y está equipado con un sistema VTEC. La relación de compresión es de 11 y el acelerador es de 62,5 mm. El F20B se utilizó en el Honda Accord para el mercado japonés y en el Honda Torneo. Las características de potencia del F20B son significativamente superiores a las del F20A convencional, ya que desarrolla 200 CV a 7.200 rpm y 197 Nm de par a 6.400 rpm.
  El motor F20B tiene una variación con árboles de levas simplificados del JDM H22A Black top, con una aleta de 60 mm, que se utilizó en coches con transmisión automática, produciendo 180 CV a 7000 rpm y 192 Nm de par a 5500 rpm.
• F20B3 – F20A analógico con inyección de combustible multipunto para el mercado europeo.
• F20B6 – análogo del F20B3, pero su bloque está cubierto con una culata de un solo eje con VTEC.
• F20C es un motor deportivo para S2000. Se describe al principio del artículo.
• F20Z1 – análogo del F20A de un solo eje para Europa.
• F20Z2 – análogo de F20Z1 con pistones con relación de compresión bajada a 9, con otros árboles de levas y firmware.

Problemas y desventajas de los motores Honda F20B/F20C

Los motores F20A/F20Z y F20B son técnicamente muy similares a los H22A y H23A, y sus problemas también son los mismos. Puede obtener más información sobre ellos aquí.
Además, en el F20B, las revoluciones pueden empezar a flotar debido al COC.

El motor del S2000 es muy diferente y tiene sus propios problemas:

1. 1. Problema con el tensor de la cadena de distribución de la transmisión. Un ruido extraño al arrancar y al ralentí indica la necesidad de su sustitución. Por lo general, sucede después de 100-150 mil kilómetros, pero puede venir y antes
   2. Problema con el retenedor. Debido a la falta de aceite o revoluciones demasiado altas, puede haber destrucción de retenedores, lo que lleva a consecuencias nefastas (comprar un motor nuevo). Es mejor reemplazarlos junto con los secadores con los refinados de S2000 restyled (después de 2003).
   3. Quemaduras de aceite. Es común para estos motores y puede ser hasta 1 litro por 1000 km. Lo más probable es que necesite cambiar los tapones de aceite y los anillos, pero el diagnóstico exacto se hará en la autopsia.

Para el motor F20C es muy importante utilizar aceite de calidad y cambiarlo a tiempo, entonces usted será capaz de retrasar la aparición de muchos problemas. El recurso del motor Honda S2000 es bastante alto, como para un atmosférico de alta fuerza y puede pasar más de 200 mil kilómetros, si lo mantienes a tiempo y utilizas fluidos de trabajo de calidad.

Puesta a punto del motor Honda F20B/F20C

Atmosférico

El tuning del F20B se puede iniciar instalando una culata H22A y todos los aditamentos de este motor. Dará el efecto, pero demasiado toqueteo, y el resultado seguirá siendo peor que en el motor de 2,2 litros. Pero si quieres, hazlo. Más ajuste de la cabeza es similar a la modificación de H22A.

Para afinar motores de un solo eje es tiempo y dinero en el viento, hacer un cambio a un motor más potente o a otro coche.

Para el motor F20C se puede hacer la habitual admisión en frío + escape recto + tuning. Esto dará alrededor de 10hp.
Si esto no es suficiente, y esto no es suficiente, entonces usted necesita para hacer el porteo de la culata con la instalación de guías de bronce, muelles rígidos, válvulas de afinación (+1 mm de admisión y de escape de tamaño stock), placas de titanio. Pon una mariposa de 50 mm en la admisión, una araña 4-2-1 en el escape con un escape de 76 mm. Usted necesitará árboles de levas del mal, los engranajes de corte, pistones bajo relación de compresión ~ 14, inyectores de rendimiento en el barrio de 550 cc, volante de inercia de luz, cerebro AEM EMS y el combustible deporte. Esto producirá más de 300hp en el volante.

Para acercarse a 300hp en las ruedas que necesita tanto porting como sea posible, un kit stroker de 2,2 litros con un cigüeñal de 90,7 mm de la F22C y bielas de la misma.

F20C Turbo

Para conseguir 300 sin muchos problemas, basta con comprar un kit de compresor para poner en un motor de fondo de stock. Para más de 400 cv necesitas una turbina y también puedes soplar en el motor de stock, con una buena puesta a punto aguanta incluso 600-700 cv, pero la culata es mejor refinarla y cambiar las válvulas por platos en la puesta a punto. Para la sobrealimentación es kit turbo adecuado basado en Garrett GT3071R o turbina similar. Esto es suficiente para obtener sub 500hp en el volante en el agua-etanol.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR F20B / F20C: 4 / 5