Características del motor Honda F18
| Parámetros | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Honda Motor Company |
| Marca del motor | F18 |
| Años de fabricación | 1989-2002 |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de propulsión | Boquilla de inyección |
| Tipo | Serie |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 81,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 85 |
| Relación de compresión | 8,9, 9,3 |
| Volumen útil del motor, cc | 1849 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Par motor, Nm/rpm | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Combustible | 92-95 |
| Normativa medioambiental | – |
| Peso del motor, kg | 135 (F18B) |
| Consumo de combustible, l/100 km | – Ciudad: 11,7, – Carretera nacional: 7,1, – Mixto: 8,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 500 |
| Aceite motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Cantidad de aceite de motor, litros | 3,8 |
| Cada cuánto se cambia el aceite, km | 10000 (5000 es mejor) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según características de fábrica: -, en la práctica: 300+ |
| Puesta a punto | – potencial: 200+, – sin pérdida de recurso: – |
| Motor construido | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Solución de problemas y reparación del motor Honda F18
En septiembre de 1989 apareció la cuarta versión del Honda Accord, que estaba equipado con un nuevo motor de 1,8 litros de la serie F. Este motor tenía un bloque de cilindros de aluminio de 4 cilindros con camisas de hierro fundido, su altura es de 219,5 mm. El motor tiene un bloque de cilindros abierto con un cigüeñal de 81,5 mm de carrera y ejes de equilibrado. Las bielas tienen una longitud de 148 mm y el diámetro del cilindro es de 85 mm. Esto da al motor una cilindrada de 1,85 litros.
La culata del F18B es un motor SOHC de un solo eje, pero con 4 válvulas por cilindro. Dependiendo de la versión, esta culata estaba equipada con el sistema VTEC o sin él. El diámetro de las válvulas de admisión es de 34 mm y el de las de escape de 29 mm.
Es conveniente ajustar las válvulas cada 40-50 mil kilómetros. Juego de válvulas en un motor frío: admisión – 0,24-0,28 mm, escape – 0,28-0,32 mm.
El F18B/F18A está equipado con una correa de distribución, que debe cambiarse cada 90 mil kilómetros de kilometraje. Si la correa se rompe en el modo VTEC, las válvulas se doblan, mientras que en el modo normal no lo hacen.
Junto con el F18, también se fabricaron los motores F20, F22 y F23. Además de la serie F, también se produjo la serie H (H22 y H23).
El motor F18B se fabricó hasta 2002, y después fue sustituido por el motor K20A de 2 litros.
Modificaciones del motor Honda F18
-
- F18A (1989 – 1999) – se produjeron dos versiones:
– El F18A carburado para el Accord y Ascot JDM, que se utilizó hasta 1993. La potencia del motor era de 105 CV a 6.000 rpm y 143 Nm de par a 4.000 rpm.
– La versión con inyección de combustible del F18A para el Accord y el Rover 618i, que se montó hasta 1999. Tiene una potencia de 115 CV a 5.500 rpm y 158 Nm de par a 4.200 rpm - F18B (1993 – 2002) – Versión VTEC con 140 CV a 6100 rpm, 168 Nm de par a 5000 rpm. El motor se instaló en Accord y Torneo.
- F18A (1989 – 1999) – se produjeron dos versiones:
Problemas y desventajas de los motores Honda F18B/F18A
Los motores F son muy parecidos a los motores de la serie H, por lo que sus problemas también son muy similares. Puedes leer más sobre ellos en detalle aquí.
Puesta a punto del motor Honda F18B
Motor
Puedes construir un F23A de 2,3 litros basado en un motor de 1,8 litros. Sólo tienes que perforar el bloque de cilindros a 86 mm, instalar el mismo cigüeñal y bielas para que se ajusten a los pistones del F23A, tomar la junta de culata del F23A y los bloques de admisión, escape, combustible y control. Al final es más fácil comprar un contrato F23A u otro motor más potente.
Evaluación del motor: 4
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