Motor Honda D16A (B, V, W, Y, Z) de 1,6 l

Características del motor Honda D16

Fallas y reparación del motor Honda Civic D16A ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16El motor D16 (en adelante D16A, porque es el más representativo de la masa de la serie) es parte de la familia de motores Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) y es el mismo que 1,5 litros D15, que aumentó la carrera del pistón de 84,5 mm a 90 mm, la altura del bloque de cilindros, respectivamente, ha crecido a 212 mm (en D15B 207,5 mm). Las culatas son tanto DOHC de doble árbol como SOHC de un árbol, como en el D15B. Por lo demás, el mismo motor, sobre bloque de cilindros de aluminio, con correa de distribución (sustitución de la correa de distribución cada 100.000 km), sin hidrocompensadores (el reglaje de válvulas en el D16A se realiza cada 40.000 km), la vida media de un motor de este tipo unos 300.000 km.

Modificaciones del motor Honda D16

1. D16A1 – el primer motor, culata DOHC de doble árbol con 16 válvulas, válvulas de admisión 30 mm, válvulas de escape 27 mm, relación de compresión 9,3, potencia 115 caballos. A partir del 88, se sustituyeron los pistones, la relación de compresión subió a 9,5 y la potencia aumentó a 120 caballos. La producción comenzó en 1986 y los motores se montaron en el Acura Integra para el mercado estadounidense. La producción se interrumpió en 1989.
2. D16A3 – análogo D16A1 para el Acura Integra australiano.
3. D16A6 – motor de 16 válvulas con un eje SOHC, fase 222/224, válvula de admisión 29 mm, válvula de escape 25 mm, relación de compresión 9,1, inyectores 235 cc, potencia 107-110 CV. Producción: 1988-1996
4. D16A7 – D16A6 analógico sin catalizador, relación de compresión 9,6, 119 CV. Producción: 1988-1995
5. D16A8 – 16V DOHC, relación de compresión 9,5, 120 CV. Producción: 1988-1997
6. D16A9 – D16A8 analógico sin catalizador, 126-130 CV. Producción: 1988-1995
7. D16B2 – dvs de 16 válvulas con culata SOHC monoeje, relación de compresión 9,4, inyectores de 190 cc, 115 CV. Producción: 1997-2001
8. D16B5 – SOHC de 16 válvulas, relación de compresión 12,5, sistema de distribución variable VTEC-E, 106 CV. Producido de 1988 a 1996.
9. D16B5 – 16 válvulas SOHC, grado 12,5, sistema VTEC-E, potencia 106 CV.
10. D16B6 – SOHC de 16 válvulas, relación de compresión 9,6, potencia 114 CV. Producido en 1999.
11. D16V1 – motor para Civics europeos, 16 válvulas con un árbol de levas, VTEC-E, relación de compresión 10,4, potencia 109 CV. Producción: 1999-2005
12. D16W1 – 16V SOHC, relación de compresión 9,6, 103 CV. Producción: 1999-2006. Utilizado en el Honda HRV.
13. D16W3 – 16V SOHC, relación de compresión 10,4, 116 CV. Producción 1998-2001.
14. D16W4 – 16V SOHC, VTEC, relación de compresión 9,6, inyectores de 190 cc, 125 CV. Producción: 1998-2001
15. D16W5 – D16W4 analógico con VTEC-E, 124 CV. Producido de 2000 a 2006, para Honda HRV.
16. D16W7 – culata monoeje, VTEC-E, relación de compresión 10,9, 115 CV. Producción: 2001-2007
17. D16W9 – SOHC VTEC de 3 etapas, 130 CV. Años de producción: 2001-2005
18. D16Y1 – SOHC VTEC, relación de compresión 9,3, potencia 131 CV. Años de producción: 1992 a 1995
19. D16Y3 – monoárbol con árbol de levas del D16A6, relación de compresión 9,4, potencia 113 CV. Producido desde 1995 hasta 1997.
20. D16Y4 – análogo del D15Y3 con un árbol de levas diferente, 120 CV. Producido desde 1996 hasta 2000.
21. D16Y5 – análogo de D16Y3 con VTEC-E, válvulas de admisión 30 mm, válvulas de escape 26 mm, inyectores 190 cc, potencia de 115 CV. La versión VTi desarrollaba 127 CV. Producción: 1996-2000
22. D16Y7 – análogo del D16Y3 con un eje diferente, válvulas de admisión de 30 mm, válvulas de escape de 26 mm, inyectores de 180 cc, 107 CV. Producción: 1996-2000
23. D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, eje de 246/230 fases, válvulas de admisión de 30 mm, válvulas de escape de 26 mm, pistones modificados, relación de compresión de 9,6, inyectores de 240 cc, 127 CV. Producción: 1996-2000
24. D16Y9 – análogo del D16Y4 con un árbol de levas diferente, potencia 107-111 CV. Producción: 1996-2000
25. D16Z5 – análogo del D16A9 con catalizador, potencia 124 CV. Producción: 1989-1992
26. D16Z6 – SOHC VTEC, válvulas de admisión 30 mm, válvulas de escape 26 mm, fase de eje 244/228, relación de compresión 9,2, inyectores 235 cc, potencia 125 CV. Producción: 1992-1996
27. D16Z7 – análogo D16Z6 con relación de compresión 9,6, potencia 127 CV. Producido desde 1996 hasta 2000
28. D16Z9 – SOHC VTEC, relación de compresión 9,3, 130 CV. Producción: 1994-1995
29. SOHC ZC – VTEC, relación de compresión 9,2, 130 CV. Producido de 1991 a 1995
30. DOHC ZC – culata de doble árbol, relación de compresión 9,3, en 1988 sustituyó el pistón, la relación subió a 9,5, potencia 100 CV en carburador, 115-130 CV en variantes de inyector. Producido desde 1984 hasta 1995.

Los puntos débiles del D16, fallos y sus causas

1. Polea del cigüeñal. Las poleas del cigüeñal se rompen a menudo en el D16, el problema se soluciona, dependiendo de cómo haya ocurrido, desde la sustitución de la polea hasta la sustitución del cigüeñal.
2. Subidas de revoluciones. El fenómeno no es frecuente, pero ocurre, la causa típica es un sensor (válvula) de acelerador y ralentí sucio. La limpieza salvará, si no ayuda, mira sensor de oxígeno (sonda lambda).
3. Múltiple de escape. Sonido diesel en D16 es un signo de una grieta en el colector de escape, comprobar. Soldadura no salvará, reventará al lado, buscar un colector de contrato o alternativas.

Además, en D16 a menudo mueren tramblers, el motor comienza a temblar, todo tipo de aburrido, se niegan a arrancar y así sucesivamente. Sondas Lambda no son demasiado duraderas, el sensor de presión de aceite de vez en cuando puede tener fugas, en principio, el motor en sí no tiene desventajas significativas y con un mantenimiento adecuado, fiable como un martillo, y la mayor parte de los problemas asociados con la edad del motor. Recurso D16 es decente, hasta 250 mil kilómetros de problemas no debe ser, vierta un buen aceite y trabajará mucho tiempo y sin problemas.

Ajuste del motor Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosférico. Turbina

El D16A no es muy diferente del D15B en lo que a puesta a punto se refiere, existen en el mercado árboles de levas deportivos para motores D, kits de compresor, kits de turbo, lo que se te ocurra

calificación del motor: 4+