Motor Honda B20B (Z) 2,0 l

Especificaciones del motor Honda B20B

Solución de problemas y reparación del motor Honda CRV B20B

El motor B20B es un representante popular y el más voluminoso de la serie B de Honda (B16, B17, B18), que se basa en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de acero. La altura del bloque de cilindros B20 es de 212 mm, el cigüeñal tiene una carrera de pistón de 89 mm, la longitud de las bielas es de 137 mm y la altura de los pistones es de 30 mm.

La culata del motor es de dos árboles de 16 válvulas, la correa de distribución de accionamiento, la sustitución de la correa debe llevarse a cabo cada 100.000 km, en el caso de una rotura de la correa de distribución, las válvulas del motor más a menudo no se dobla que se dobla. El motor no está equipado con hidrocompensadores, el ajuste de los juegos de válvulas en el B20B se realiza una vez cada 40.000 km. El motor es extremadamente simple, no hay sistema de sincronización VTEC, pero mediante simples manipulaciones este tema se soluciona, sobre ello hablaremos un poco más adelante.
Los motores B20B tuvieron algunas variaciones, el primero fue en versión de 128 CV, después de 1998, la potencia aumentó a 147 CV, los ayudantes japoneses – 145 CV, desde el año 98 – 150 CV.

Los motores de la serie B, por derecho, se consideran uno de los motores Honda más fiables y sin pretensiones, no hay puntos débiles evidentes del motor: los retenes de aceite de los árboles de levas no viven mucho tiempo, en carreras serias puede romperse la junta de culata, periódicamente muere la bomba o el termostato, después de lo que se produce el sobrecalentamiento.

En general, el motor es muy bueno, con el mantenimiento adecuado va por un largo tiempo, el recurso b20b alrededor de 300 mil kilómetros y más. Si el motor llegó y requiere una revisión, es más fácil y más barato comprar un motor B20B contrato, el precio no muerde.

El motor B20B se produjo hasta 2001, luego fue reemplazado por un K20A más moderno.

Puesta a punto del motor Honda B20B (Z)

Atmósfera. B20B VTEC

El tipo más común, racional y, de hecho, conductor de tuning B20B, es la instalación de culatas VTEC de B16. Tales conversiones le permitirán aumentar notablemente la eficiencia del motor y su potencia, sin graves daños para el recurso, la fiabilidad y así sucesivamente. Para ello necesita una culata de B16 o B18 en un conjunto, espárragos ARP, Hondata para la puesta a punto y varias cosillas, a la salida obtendremos más de 200 CV. Para exprimir el motor hasta el final, cambiamos los pistones a WISECO (u otros) bajo relación de compresión 12 (o más), hacemos porting de culata, árboles de levas Skunk2 Stage 2, válvulas ligeras, admisión fría con un gran amortiguador, receptor Skunk2 (u otro), inyectores performance 300-360 cc, bomba de gasolina Walbro 255 lph, escape 4-2-1 en tubo 63. Como resultado obtendremos alrededor de 240 fuerzas atmosféricas, en ejes estándar menos, en aún más mal más, pero demasiado para torcer demasiado no vale la pena.

B20B turbo

Para valilov aún más infernal, puede turboalimentar la configuración anterior, habiendo sustituido previamente los pistones en otros, bajo bajo grado (alrededor de 8,5), bielas Carrillo, ejes más simple (estándar o etapa 1), inyectores 550 ss (y más), en ebay elegir el kit turbo favorito con intercooler y todo lo relacionado, poner, ajustar e inflar para 300 hp. hp. Esto debería ser suficiente, pero hay que recordar, el aumento de potencia, vale la pena cuidar el resto del coche, por lo que el costo financiero de la construcción de un potente korchy no será infantil.

POTENCIA DEL MOTOR: 4+