Motor GM/Chevrolet 1.8 F18D4

Características del motor F18D4

SINTONÍA:

• Potencial: más de 200 CV
• Sin pérdida de vida: unos 150 CV

El motor fue instalado en:

1. Chevrolet Cruze
2. Chevrolet Orlando
3. Chevrolet Trax
4. Vauxhall/Opel Mokka

Saneamiento de averías, reparación del motor

1. El intercambiador de calor de aceite está diseñado con las conexiones del sistema de refrigeración y del aceite muy juntas. Con el tiempo, las juntas se secan y empiezan a tener fugas, formándose una mezcla de aceite y anticongelante. Al mismo tiempo, pueden producirse fugas fuera de la caja. Tales problemas surgen después de 120-150 mil kilómetros. La emulsión de las dos sustancias aparece en el tanque de refrigeración, comenzando a destruir activamente las tomas. Para evitar esto, es aconsejable llevar a cabo la sustitución de las juntas antes de que se acerque el plazo de la posible pérdida de estanqueidad. Algunos especialistas simplemente bloquean el intercambiador de calor, dirigiendo el aceite al filtro directamente a través de una tubería de derivación separada. El problema de la separación queda resuelto, pero no se proporciona refrigeración del aceite. Hasta ahora, no se conocen casos de problemas debidos al sobrecalentamiento del aceite, pero teóricamente puede provocar la rotación de la camisa.
2. El termostato en el motor se controla con la transición al modo “abierto” a una temperatura de +105 grados. En algunos casos, se sustituye por un termostato que se abre cuando la temperatura supera los +92 grados. En este caso, será necesario volver a actualizar la ECU, desactivar el control y bajar la temperatura de activación del ventilador de refrigeración en 10 grados (a +98 grados).
3. Otro problema del motor es la rotura del cambio de fase en el árbol de levas del sistema de escape. En algunos casos, el problema se puede resolver mediante el reposicionamiento de las válvulas responsables de controlar el cambio de fase. Si no se recupera la operatividad, no se puede evitar una compra costosa. Problemas con el solenoide de esta válvula conducen a un error (P0016).
4. Problemas con el control de fase también son posibles después de cambiar la correa de distribución. En este caso, el sensor responsable de determinar la posición del cigüeñal se dañó con un alto grado de probabilidad. Entre otros problemas, que deben ser clasificados como menores, es necesario incluir la tapa de la válvula con fugas en la junta, la ruptura del diafragma en la válvula de ventilación del cárter, la perforación de los aisladores en el encendido, la aparición de fugas en las tuberías como resultado de su agrietamiento. En raras ocasiones, la junta de la bomba del sistema de aceite puede reventar, después de lo cual el lubricante termina en el sistema de refrigeración.
5. Algunos automovilistas notan la destrucción del grupo de pistones, cuando las faldas de los pistones empiezan a desprenderse, y aparecen grietas en los tabiques inter-pistones. Las razones de esto no se encuentran en defectos congénitos del motor, sino en las acciones humanas: ignorar las reglas elementales de mantenimiento del motor, el uso de combustible de baja calidad (uno o dos repostajes son suficientes), la transferencia del coche al combustible de gas.
6. Otro posible problema de los motores F18D4 es la rotura del tubo de combustible que suministra gasolina a la rampa. La ruptura se produce más a menudo cerca del conector, después de lo cual el combustible termina en el capó. En el mejor de los casos sólo habrá un persistente olor a combustible, y en el peor se producirá un incendio. En primer lugar sufrió el problema de los coches de los primeros años de producción, por lo que periódicamente el zócalo debe ser revisado en busca de rasguños.

Recurso de motor del motor F18D4 no es grande, un poco más de 200 mil kilómetros y depende en gran medida de la operación. Por lo demás, un representante típico de la familia Chevrolet ECOTEC D4, a diferencia de los modelos más jóvenes, es bastante potente, moderadamente económico y el coche con él va decentemente. En la compra de un Chevrolet Cruze o Opel Mokka, usted puede tomar con seguridad con este motor.

Tuning motor F18D4

Tuning de chip, compresor y turbina en F18D4

Todos los métodos de modificación para aumentar la potencia utilizada en F16D4 se aplican en nuestro motor de 1,8 litros. A las cifras indicadas de aumento de potencia en el motor de 1,6 litros, añadir con seguridad un 12-15% debido al mayor volumen.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4