El motor Hyundai G4CS de 2,4 litros se fabricó de 1986 a 2007 bajo licencia de Mitsubishi y era esencialmente una copia de la versión de 8 válvulas del propulsor japonés bajo el índice 4G64. Básicamente, el motor se puso en el minibús Starex, pero también se encuentra en turismos.
Características del Hyundai-KIA G4CS
| Parámetros | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Ulsan |
| Marca del motor | Sirius |
| Años de producción | 1986-2007 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Diámetro del cilindro, mm | 86,5 |
| Relación de compresión | 8,5 |
| Capacidad del motor, cc | 2351 |
| Potencia del motor, CV/rpm | – 100/4000 (L4CS) |
| – 114/4500 | |
| – 117/4500 | |
| – 130/4500 | |
| Par, Nm/rpm | – 178/2000 (L4CS) |
| – 189/3500 | |
| – 193/3500 | |
| – 182/4000 | |
| Peso del motor, kg | ~185 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 1000 |
| Cantidad de aceite en el motor, l | 4,0 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7,000-10,000 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – Según los datos de fábrica: – |
| – En la práctica: 400+ | |
| Puesta a punto, CV | – Potencial: ~300 |
| – Sin pérdida de recursos: – |
Coches con motor G4CS
| Marca y modelo | Generación (código) | Años de producción |
|---|---|---|
| Hyundai Grandeur | 1 (L) | 1986 – 1992 |
| Hyundai Grandeur | 2 (LX) | 1992 – 1998 |
| Hyundai Sonata | 2 (Y2) | 1988 – 1991 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 1997 – 2007 |
| Hyundai H-100 | – | – |
| Hyundai H-200 | – | – |
Fiabilidad y estructura del motor G4CS
El motor superior de la familia Hyundai Sirius se lanzó en 1986 como un análogo del G4CP, pero con una cilindrada mayor. En la práctica, es un Mitsubishi 4G64 típico de 6 tornillos en su primera versión. Tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido (altura 235 mm) con un diámetro de cilindro de 86,5 mm, en su interior está instalado un cigüeñal con una carrera de pistón de 100 mm, las bielas tienen una longitud de 150 mm, la altura del pistón es de 35 mm. Como resultado, permitió obtener 2,351 litros de volumen o más sencillo 2,4 litros.
El bloque está equipado con una culata SOHC de 8 válvulas y eje único, la misma que en el 4G64. Hay hidrocompensadores y distribución por correa, que es conveniente cambiar cada 60 mil kilómetros. No es necesario ajustar las válvulas.
Usted puede distinguir G4CS y 6-bolt 4G64 por la tapa de la válvula. De lo contrario, es el mismo japonés montado por los coreanos.
Dado que este motor es una parte de la familia Sirius, aquí hay algunos modelos muy cercanos a él: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN y G4CM, 2.0 G4CP.
Este es un típico motor de base que se ponía sobre todo en furgonetas y otros coches grandes. Desde el año 2000, Hyundai comenzó a producir una modificación más moderna – G4JS, pero este motor de 8 válvulas se puso en diferentes modelos durante mucho tiempo.
Desventajas, averías y problemas del motor G4CS
- Baja vida útil de las correas de distribución y equilibradores.
Las correas deben sustituirse con frecuencia. Si se rompen, pueden producirse graves daños en el motor. - Vibraciones del motor
Los ejes equilibradores provocan vibraciones, lo que acelera el desgaste de los soportes de la unidad de potencia. - Sensibilidad a la calidad del aceite
El uso de lubricantes baratos afecta negativamente a los recursos de los hidrocompensadores. - Ruptura del colector de escape
Con un kilometraje elevado, es frecuente que el colector de escape reviente. El problema suele solucionarse mediante soldadura. - RPM flotantes
Una placa del acelerador o un regulador del régimen de ralentí sucios provocan revoluciones inestables.
Puesta a punto del motor G4CS
Atmo
En términos de puesta a punto atmosférica, no tienes mucha suerte – esta culata de 8 válvulas no es buena y no fue creada para este propósito. Por supuesto puedes ignorarlo y darle al árbol de levas un reafilado, poner un escape recto, hacer una buena admisión, personalizar la ECU, pero al final te costará más que el propio coche, y el resultado no será demasiado impresionante.
Para potencia en tu motor solo tiene valor el fondo, y la culata es mejor cambiarla por una de 16 válvulas del 4G63, pero necesita todos los aditamentos, admisión/escape, electrónica y cerebro. Y si ya estamos intercambiando, entonces es prudente cambiar a un 4G63 turbo.
¿No estás de acuerdo? Pues ponlo todo:
- cabeza 4G63 atmosférica
- Árboles de levas 272/272 con muelles.
- placa de mariposa 4G63T.
- admisión en frío
- carril de combustible de Galant
- inyectores de 450 cc
- bomba de combustible de gran capacidad
- 4-2-1 araña
- escape en tubo de 60-65 mm
Póngalo todo a punto y se conducirá tolerablemente bien, pero desde luego no como un turbo.
G4CS turbo
Usted puede poner un turbo directamente en su cabeza SOHC y pistón estándar si el motor es completamente reparable. Para hacer esto usted necesita comprar esto:
- turbo de Evolution con intercooler y tubería
- sistema de combustible de Evo
- radiador ampliado
- soldar un colector turbo
- construir un buen escape
todo esto montado y puesto a punto. Tu motor sin preparación debería poder soportar +/- 300 cv.
Lo mejor es cambiar la culata por una culata Eva:
- cabeza en 4G63T + todos los accesorios (que aumentará la relación de compresión a 11)
- pistones forjados para baja relación de compresión
- instalar inyectores de aceite en el bloque
- bomba Walbro 255
- 750cc inyectores
- soldar colector turbo
- escape 76mm
bielas estándar no están mal y para 400 CV se ajuste (debe y 500 CV para mantener). Inyectores de aceite no se queman, pero aún así cortar es deseable, el combustible de Evo no es suficiente para 400 CV, es mejor poner inyectores 750cc + bomba más potente. Es importante comprar un escape de principio a fin en tubo de 76 mm, así no habrá pérdidas. Ponlo todo, afina y consigue tus 400 cv legales con un turbo TD05-16G de serie. Será como un Evolution Stage 2 típico.
¿Quieres más? Entonces necesitas cosas como estas:
- radiador grande
- intercooler grande + tubería gruesa de 76mm
- un buen colector de admisión como AMS
- árboles de levas 272 con muelles, placas y engranajes cortados
- rampa de combustible como Aeromotive
- inyectores de 1000cc
- bomba 340 litros
- turbo FP Green o algo cercano en tamaño
- colector turbo
Puedes conseguir 500 cv con esta configuración, pero es mejor sustituir las bielas por unas tuning.
El bloque alto te permite poner cigüeñal Evo + bielas 156 mm y hacer girar este motor más que el 4G64 estándar. Hay muchas opciones + océano de piezas tuning de Mitsubishi Evolution.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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