Características del motor F18D4
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | GM DAT |
| Marca del motor | F18D4 |
| Años de producción | 2008-presente |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Capacidad del motor, cc | 1796 |
| Potencia del motor, CV | 138 – 141 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| Par máximo, N*m | 170 – 176 a 3800 rpm |
| Consumo de combustible, l/100 km | 6,8 – 8,7 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l/100 km | 6,8 |
| Consumo de aceite | hasta 0,6 l/1000 km |
| Aceite recomendado | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volumen de aceite en el motor | 4,5 litros (al cambiar 4-4,5 litros) |
| Cambio de aceite | cada 15.000 km, en condiciones urbanas – 7.500 km |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 80,5 |
| Carrera del pistón, mm | 88,2 |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Emisiones de CO₂, g/km | 155 – 184 |
| Sistema de arranque y parada | No |
| Peso del motor | n.d. |
| Vida útil del motor | 200-250 mil kilómetros en la práctica |
| Potencial de potencia sin pérdida de recursos | ~150 CV |
| Potenciación | Potencial 200+ CV |
| Aplicación | Chevrolet Lacetti etc. |
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Mal funcionamiento, reparación del motor
El motor ECOTEC F18D4 es una continuación del F18D3, una copia del A18XER de Opel y al mismo tiempo ampliado F16D4, junto con sus pros y sus contras. Pero a diferencia de su hermano menor, el motor de 1,8 litros tiene un receptor de geometría variable. Con el tiempo, también se aplicó en 1,6 litros y aceleró el motor hasta 124 fuerzas (en Cruze SW se utiliza).
Recurso del motor F18D4 motor no es grande, un poco más de 200 mil kilómetros y depende en gran medida de la operación. Por lo demás, es un representante típico de la familia Chevrolet ECOTEC D4, a diferencia de los modelos más jóvenes, es lo suficientemente potente, moderadamente económico y el coche con él va decentemente. Al comprar un Chevrolet Cruze o Opel Mokka, usted puede tomar con seguridad con este motor.
Puesta a punto del motor Chevrolet F18D4
Todos los métodos de modificación para aumentar la potencia aplicados a F16D4, se aplican a nuestro motor de 1,8 litros. A las cifras indicadas de aumento de potencia en el motor de 1,6 litros, podemos añadir con seguridad 12-15% debido al mayor volumen. Más adelante vamos a hablar de F16D4, como un ejemplo.
Tuning del chip
En el mercado se puede conocer a una gran cantidad de estudio de sintonía, que un chip lanzará el coche en el espacio, sin duda es una exageración, pero un poco de ganancia es muy posible, a la pila poner araña de escape 4-2-1, eliminando así el convertidor catalítico, receptor, firmware en este caso y será una canción completamente diferente, alrededor de 125-130 CV vamos a conseguir sin trucos especiales.
Turbina
Por encima se describió el complejo más óptima para el perfeccionamiento del motor, rápido, sencillo y fiable. Si usted no tiene dónde gastar dinero y quiere crear algo inusual, es necesario construir un turbo.
He aquí una breve lista de los necesarios:
– Turbina TD-04 + colector turbo personalizado.
– autobahn88 intercooler (o similar)
– bypass Audi TT RS
– zero vic + admisión fría
– colector de admisión modificado
– trampa de aceite D1- spec
– bujías NGK IFR7X7G iridio-platino
– bomba de combustible FPP 340 l/h
– raíl de combustible en la segunda fila de inyectores
– segunda fila de inyectores Bosch 235 cc
– módulo de combustible personalizado
– tubos de combustible anodizados Hardline
– mangueras reforzadas con trenzado de nylon
– racores FOR
– Regulador de combustible BlackRock
– manómetro Radium
– aceite de motor LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ estabilizador de aceite Lucas oil
– AUTOOL X50 plus escáner automático
– sonda lambda de banda ancha INNOVATE 3877 LC-2
– Sonda EGT DEPO
– Sonda de sobrealimentación DEPO
– Subordenador ECU – Ecu master DET 3+
– Sistema de agua-metanol AEM V 2
– escape custom en tubo de 63 mm
– depósito de expansión a medida
– soporte hidraulico motor derecho
– termostato frío para 92 grados en carcasa de aluminio
Los componentes se dan como ejemplo, puede utilizar otros. Todo esto le permitirá obtener en el barrio de 200 CV a 0,7 baz exceso a 100 gasolina.
Para instalar la turbina que necesita un bypass, no un block-off, ya que tenemos un MAF, con un block-off no funcionará correctamente.
Es necesario utilizar 2 filas de inyectores, nuestro colector de admisión tiene agujeros para la segunda fila (y para ello necesitamos una unidad de control separada para estos inyectores – ECU MASTER DET3+). ¡Nuestra bomba de combustible nativo manejado 2 filas de inyectores y muy bien! La bomba estándar Aveo tiene un buen rendimiento y es suficiente para este tipo de tareas.
También necesitamos inyección de agua-metanol AEM: ponemos un inyector de 500 cc, usamos 50/50 alcohol/agua.
La mezcla en el pico a 0,7-0,8 bar debe ser 10-10,5/1. A 11,5, el EGT aumenta bruscamente. También se requiere un escape recto de 61 mm como mínimo, un buen intercooler grueso y una admisión fría.
Debe instalar un termostato frío y utilizar estabilizadores de aceite Lucas y aceite sólo con homologación dexos1 para motores turbo.
Además, aparecerá un error en la transmisión automática en un impulso superior a 0,5 bar (Check y abs, error -84, limitación de potencia)
Debe ser eliminado en el firmware principal y cambiar la limitación de par en los engranajes, como el par máximo en el programa – 190 NM, tenemos que quitarlo y cambiarlo a un número mayor (es mejor confiar en un buen especialista). A continuación, la caja no caerá en modo de emergencia.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
0 Comments