El motor diésel Mercedes OM 615 de 2.0 y 2.2 litros se fabricó entre 1968 y 1986 y se montó tanto en modelos de turismos como el W115 y el W123, como en minibuses N1300 o MB100. Esta unidad de potencia sirvió de base para toda una serie de motores diésel populares en nuestro mercado.
Descripción del motor diésel OM 615 2.0 y 2.2
En 1958, a partir del motor de gasolina de 1,9 litros M121, se creó un motor diésel del mismo volumen, que recibió el índice OM621 y se diferenciaba favorablemente de su predecesor OHV con el índice 636 por la disposición del árbol de levas en cabeza. En 1961, su cilindrada se incrementó a 2,0 litros. En 1968, como resultado de la modernización de este motor, apareció el OM615. Su diseño solo difería en pequeños detalles: es un motor diésel similar de precámara, con un bloque de hierro fundido de 4 cilindros en línea, culata de hierro fundido de 8 válvulas sin hidrocompensadores y cadena de distribución de doble hilera, que hace girar un solo árbol de levas e inyector de combustible Bosch M en línea.
Además de la modificación de 2,0 litros, existe una versión de 2,2 litros con una carrera de pistón mayor. También sobre la base de este motor se creó una unidad diésel de 2,4 litros OM616.
Características técnicas del motor Mercedes OM615 D 20 (2.0 diésel)
| Modificación | OM 615 D 20 |
| Tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento determinado | 1988 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 87 mm |
| Carrera del pistón | 83,6 mm |
| Sistema de potencia | cámara de vórtice |
| Potencia | 55 – 60 CV |
| Par motor | 113 Nm |
| Relación de compresión | 21,0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normas medioambientales | Euro 0 |
| Peso del motor | 220 kg |
Especificaciones del motor Mercedes OM615 D 22 (2.2 diésel)
| Modificación | OM 615 D 22 |
| Tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 2197 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 87 mm |
| Carrera del pistón | 92,4 mm |
| Sistema de potencia | Cámara de vórtice |
| Potencia | 60 CV |
| Par motor | 126 Nm |
| Relación de compresión | 21,0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normas medioambientales | Euro 0 |
| Peso del motor | 220 kg |
¿Qué modelos estaban equipados con el motor Mercedes OM615?
| Mercedes Clase E W115 | 1968 – 1976 |
| Mercedes Clase E W123 | 1976 – 1985 |
| Mercedes N1300 | 1976 – 1980 |
| Mercedes MB100 W631 | 1980 – 1986 |
| Mercedes Serie T1 W601 | 1977 – 1985 |
| Mercedes Serie T2 W309 | 1968 – 1974 |
Normas de mantenimiento del motor OM615
Mantenimiento del aceite
| Periodicidad | cada 10 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor de combustión interna | 7,4 litros |
| Necesario para el reemplazo | 6,5 litros |
| Qué aceite | 10W-40, MB 228.1 / 229.1 |
Mecanismo de distribución de gas
| Tipo de transmisión de sincronización | cadena |
| Vida útil declarada | ilimitada |
| En la práctica | 200 000 km |
| En caso de rotura/sobrecarga | rompe balancines |
Holguras térmicas de válvulas
| Ajuste | cada 20 000 km |
| Principio de ajuste | Tuercas de contador |
| Holgura de entrada | 0,10 mm |
| Holgura de escape | 0,30 mm |
Cambio de consumibles
| Filtro de aceite | cada 10 000 km |
| Filtro de aire | cada 30 000 km |
| Filtro de combustible | cada 60 000 km |
| Bujías de encendido | cada 100 000 km |
| Correa auxiliar | cada 100 000 km |
| Refrigerante | cada 5 años o 90 000 km |
Desventajas, averías y problemas del motor Mercedes OM 615
El motor OM615 es un clásico motor diésel atmosférico de Mercedes-Benz, conocido por su sencillez y capacidad de supervivencia. Sin embargo, a pesar de su legendaria fiabilidad, no está exento de los típicos problemas relacionados con la edad y las características de diseño que debes tener en cuenta a la hora de reparar o comprar un coche con este motor.
Fugas en el sello de aceite del cigüeñal trasero
Uno de los problemas más comunes y típicos del OM615 es la fuga de aceite a través del sello de aceite del cigüeñal trasero. En este modelo, el sello de aceite es un prensaestopas en lugar de un manguito de goma convencional, lo que dificulta su sustitución. Las fugas pueden empeorar con el tiempo, especialmente a partir de los 240 000 km. El problema no debe ignorarse: la pérdida de aceite provoca una reducción de la presión y un desgaste general del motor.
Características del sistema de combustible
El motor utiliza un inyector de combustible en línea Bosch M, que requiere atención por separado. Tiene un sistema de lubricación individual, cuyo aceite debe cambiarse por separado del servicio general de aceite del motor. Entre los problemas típicos se encuentran el desgaste del diafragma del accionamiento del riel y el fallo de la bomba de cebado mecánica, especialmente en ejemplares más antiguos. Con un mantenimiento adecuado, el equipo de combustible sirve durante décadas, pero no se recomienda descuidar las normas.
Estiramiento de la cadena de distribución
A pesar de la aparente solidez de la cadena de distribución, su recurso no es infinito. En la práctica, es necesario sustituir la cadena, las pinzas y las ruedas dentadas cada 200 000-250 000 km. Cuando se estira demasiado, se oye un sonido característico y, en casos extremos, es posible que se produzca un salto y un fallo de fase, lo que provoca la rotura de los balancines de las válvulas. La clave para una larga vida útil es controlar la tensión con regularidad.
Vida útil y durabilidad reales
Oficialmente, el fabricante ha declarado el recurso de 240 000 km, pero según los comentarios de los propietarios y los datos prácticos de funcionamiento, el OM615 puede superar fácilmente los 600 000 – 800 000 km con un mantenimiento oportuno. Su diseño simple y reparable hace que sea fácil de restaurar incluso sin un equipo sofisticado.
Reseñas del motor OM 615: pros y contras
Ventajas:
- Fiabilidad y recursos, alcanzando hasta 800 000 km
- Amplia distribución, gran cantidad de repuestos
- Diseño simple: muchas cosas se pueden reparar con sus propias manos
- Los motores de donantes en el mercado secundario están disponibles y son baratos
Desventajas:
- Ruido y vibración excesivos, especialmente al ralentí
- Requiere control de lubricación independiente del inyector de combustible Bosch M
- Fugas crónicas de aceite en el sello de aceite del cigüeñal trasero
- No se proporcionan hidrocompensadores, requiere ajuste manual de la válvula
Campañas de retirada
Hasta la fecha, no se han registrado retiradas masivas importantes del motor OM 615. Razones:
- Las normas de seguridad y concienciación sobre retiradas eran diferentes en aquel momento (especialmente en la década de 1970).
- El propio OM 615 tenía un diseño muy sencillo y fiable, sin componentes electrónicos complejos ni sistemas potenciados que suelen provocar campañas de servicio masivas.
Ocasionalmente, se publicaban boletines de servicio a nivel local en países concretos en relación con:
- Sellos de la bomba de combustible
- Ajustes de la bomba de combustible
- Pequeños problemas de sellado de juntas y fugas mínimas de aceite
Pero no se trataba de campañas de retirada oficiales, sino de recomendaciones para realizar el mantenimiento.
Premios y reconocimientos
El motor OM 615 no tiene ningún premio oficial conocido, como el de «Motor del año», porque:
- En aquel entonces, estos premios simplemente no se concedían a los motores diésel civiles.
- En los años 60 y 70, estos premios apenas empezaban a aparecer, y la atención se centraba en los motores deportivos de gasolina.
Sin embargo, el OM 615 se ganó una enorme reputación informal en el mundo del automóvil:
- El símbolo de fiabilidad en la gama de motores diésel de Mercedes.
- La base de la imagen del «eterno diésel», especialmente en África, Oriente Medio y América Latina.
- Un motor que se utilizaba a menudo en climas duros donde pocos otros sobrevivían.
Muchos propietarios y periodistas del motor llamaron al OM 615:
- «El motor del millón de dólares».
- «El mejor motor diésel antiguo de su época».
- «Ideal para taxis y uso intensivo»
En resumen:
Casi no ha habido campañas de retirada: el motor es extremadamente fiable.
No hay premios oficiales, pero la reputación del OM 615 es legendaria entre los motores diésel del siglo pasado.
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