Especificaciones del motor F16D4
| Características | Valor |
|---|---|
| Desplazamiento del motor, cc | 1598 |
| Potencia máxima, CV | 110 – 124 |
| Par máximo, N*m | 148 – 155 a 4000 – 4200 rpm |
| Consumo de combustible, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Tipo de motor | Fila, 4 cilindros |
| Relación de compresión | 10,8 – 11 |
| Diámetro del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81,5 |
| Emisiones de CO₂, g/km | 151 – 174 |
| Transmisión por válvulas | DOHC |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Sistema de arranque-parada | Opcional |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor | n.d. |
| Consumo de aceite | hasta 0,6 l/1000 km |
| Aceite recomendado | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volumen de aceite en el motor | 4,5 litros (al cambiar unos 4 – 4,5 litros) |
| Vida útil del motor | 200-250 mil kilómetros |
| Potencial de potencia sin pérdida de recursos | ~130 CV |
| Aplicación | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Manual de servicio del motor Chevrolet F16D4
| Intervalos de servicio y componentes | Referencia |
|---|---|
| Servicio de aceite | Cada 15.000 km |
| Volumen de aceite en el cambio de aceite completo | 5,0 litros |
| Cambio de aceite necesario | unos 4,5 litros |
| Aceite recomendado | 5W-30 GM Dexos2 |
| Tipo de distribución de la transmisión | Transmisión por correa |
| Vida útil de la distribución de la transmisión | 150.000 km (120.000 km en la práctica) |
| Ruptura/deslizamiento de la correa | Dobladura de la válvula |
| Distancias térmicas de las válvulas (ajuste) | Cada 100.000 km |
| Distancia de entrada | 0,21 – 0,29 mm |
| Libre de escape | 0,27 – 0,35 mm |
| Filtro de aceite | Cada 15.000 km |
| Filtro de aire | Cada 30.000 km |
| Filtro de combustible | Cada 45.000 km |
| Bujías | Cada 60.000 km |
| Correa auxiliar | Cada 90.000 km |
| Refrigerante | Cada 3 años o 45.000 km |
Fallas y reparación del motor F16D4
El motor F16D4 es un desarrollo del F16D3 y es en realidad una copia del motor A16XER de Opel, absolutamente todos los parámetros son los mismos. El motor está equipado con un sistema de cambio de fase en dos ejes, por un lado la potencia ha aumentado, pero por otro lado hay problemas con las electroválvulas del fasoregulador y los notará cuando el motor empiece a funcionar como diesel. En este caso se limpian o se cambian. En F16D4 eliminado válvula EGR, el aumento de la vida de la correa y los rodillos, la sustitución es ahora una vez cada 150 mil kilómetros. Hidrocompensadores eliminado, en lugar de ellos espacios libres regulan tazas tarado (una vez en 100 mil km). Las fugas de aceite a través de la tapa de la válvula no fue a ninguna parte, en general, el motor es una copia ampliada de F14D4, con todas sus ventajas y desventajas.
Existe una versión ligeramente modificada F16D4 con una potencia de 124 CV con un sistema de cambio de la geometría del colector de admisión y una relación de compresión de 11.
En resumen, si usted elige Cruze, a continuación, 1,6 será un poco pequeña, mira F18D4 o A14NET, si el nuevo Aveo, entonces el motor F16D4 es el más óptimo para ello.
Cruze/Aveo F16D4 motor tuning
Chip tuning motor F16D4
F16D4 turboEl mercado puede satisfacer una gran cantidad de estudio de sintonía, que un chip lanzará el coche en el espacio, sin duda es una exageración, pero algunos ganancia es muy posible, a la pila poner araña de escape 4-2-1, eliminando así el convertidor catalítico, el receptor, el firmware en este caso y será otra canción, alrededor de 125-130 CV vamos a conseguir sin trucos especiales.
Turbina en F16D4
Por encima se describió el complejo más óptima para finalizar el motor, de forma rápida, fácil y fiable. Si usted no tiene dónde gastar dinero y quiere crear algo inusual, es necesario construir un turbo.
Aquí está una breve lista de los necesarios:
- TD-04 turbina + colector de turbo personalizado
- intercooler autobahn88 (o similar)
- bypass de Audi TT RS
- admisión cero + admisión fría
- colector de admisión diseñado
- trampa de aceite D1- spec
- Enchufes de iridio-platino NGK IFR7X7G
- bomba de combustible FPP 340 l/h
- raíl de combustible en la segunda fila de inyectores
- segunda fila de inyectores Bosch 235 cc
- Módulo de combustible personalizado
- tubos de combustible anodizados «Hardline»
- tubos reforzados en trenza de nylon
- FOR racores
- regulador de combustible BlackRock
- Manómetro de presión Radium
- aceite de motor LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ estabilizador de aceite Lucas oil
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- Sonda lambda de banda ancha INNOVATE 3877 LC-2
- Sensor EGT DEPO
- sensor boost DEPO
- SubcomputadorECU – Ecu master DET 3+
- Sistema de suministro de agua y metanol AEM V 2
- escape personalizado en tubo de 63 mm
- depósito de expansión custom
- soporte hidraulico motor derecho
- termostato frío para 92 grados en carcasa de aluminio
Los componentes se dan como ejemplo, puede utilizar otros. Todo esto te permitirá conseguir en torno a 200 cv a 0,7 baz de más a 100 de gasolina.
Para instalar la turbina que necesita un bypass, no un block-off, ya que tenemos un MAF, con un block-off no funcionará correctamente.
Es necesario utilizar 2 filas de inyectores, nuestro colector de admisión tiene agujeros para la segunda fila (y para ello necesitamos una unidad de control separada para estos inyectores – ECU MASTER DET3+). ¡Nuestra bomba de combustible nativo manejado 2 filas de inyectores y muy bien! La bomba estándar Aveo tiene un buen rendimiento y es suficiente para este tipo de tareas.
También necesitamos inyección de agua-metanol AEM: ponemos un inyector de 500 cc, usamos 50/50 alcohol/agua.
La mezcla en el pico a 0,7-0,8 bar debe ser 10-10,5/1. A 11,5, el EGT aumenta bruscamente. También se requiere un escape recto de 61 mm como mínimo, un buen intercooler grueso y una admisión fría.
Debe instalar un termostato frío y utilizar estabilizadores de aceite Lucas y aceite sólo con homologación dexos1 para motores turbo.
Además, aparecerá un error en la transmisión automática en un impulso superior a 0,5 bar (Check y abs, error -84, limitación de potencia)
Debe ser eliminado en el firmware principal y cambiar la limitación de par en los engranajes, como el par máximo en el programa – 190 NM, tenemos que quitarlo y cambiarlo a un número mayor (es mejor confiar en un buen especialista). A continuación, la caja no caerá en modo de emergencia.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
0 Comments